買(mǎi)來(lái)后只在義烏東陽(yáng)上空飛過(guò)兩圈，手續(xù)繁瑣是主要原因
去年12月，義烏“相框大王”王斌耗資千萬(wàn)，從法國(guó)買(mǎi)了一架飛機(jī)，當(dāng)時(shí)這飛機(jī)被稱(chēng)為我省第二架、金華首架私人飛機(jī)。
今年1月10日，這架飛機(jī)進(jìn)行了首飛，當(dāng)時(shí)王斌高興地談到，他以后要坐飛機(jī)到在福建邵武的公司參觀。
沒(méi)想到僅僅過(guò)了半年時(shí)間，王斌不但連坐飛機(jī)到福建的“夢(mèng)想”沒(méi)實(shí)現(xiàn)，還想把飛機(jī)轉(zhuǎn)讓給他人。
問(wèn)的人多買(mǎi)的人少
“王斌的私人飛機(jī)想轉(zhuǎn)讓了，前幾天的《浙江日?qǐng)?bào)》上都登了公告�！边@個(gè)消息很快在義烏市區(qū)傳開(kāi)了。記者在《浙江日?qǐng)?bào)》3版上看到了一則轉(zhuǎn)讓公告，只有短短3句話(huà)：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，決定低價(jià)轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架，聯(lián)系人金先生。落款單位為：浙江王斌裝飾材料有限公司。
記者撥通了金先生的手機(jī)號(hào)碼。金先生說(shuō)，公告登了半個(gè)月了，打電話(huà)來(lái)問(wèn)的人很多，既有省內(nèi)溫州、紹興、寧波等地的，也有外省的，絕大部分都是民營(yíng)企業(yè)主，但真正達(dá)成購(gòu)買(mǎi)意向的卻一個(gè)都沒(méi)有。
真正想飛實(shí)在有點(diǎn)難
金先生介紹，王斌為了買(mǎi)這架直升飛機(jī)，花的錢(qián)已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)元人民幣了，現(xiàn)在每年雇用飛行員及購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等各項(xiàng)費(fèi)用也要200萬(wàn)元左右。但“燒錢(qián)”并不是公司想轉(zhuǎn)讓飛機(jī)的主要原因，“飛行手續(xù)太麻煩了，飛機(jī)到橫店機(jī)場(chǎng)已經(jīng)半年多了，但到現(xiàn)在為止，只在東陽(yáng)和義烏上空飛過(guò)幾圈，連公司在福建的生產(chǎn)基地也飛不過(guò)去。因?yàn)楹骄�(xiàn)要有關(guān)方面批準(zhǔn)�！本褪沁@道審批關(guān)被“卡”。
對(duì)于轉(zhuǎn)讓的底價(jià)，金先生透露大概1000萬(wàn)元，比原價(jià)便宜很多，但就是這么優(yōu)惠，有意向的客戶(hù)還是拍不了板。王斌對(duì)記者坦言：“買(mǎi)飛機(jī)和自己預(yù)期的太不一樣”。他說(shuō)他沒(méi)想到上天手續(xù)這么麻煩，國(guó)家在這方面缺少明文規(guī)定。
3個(gè)月前，重慶的一家媒體曾經(jīng)曝出王斌要親自駕駛飛機(jī)前往重慶參加商務(wù)活動(dòng)的消息，事后被王斌證明是“空穴來(lái)風(fēng)”，因?yàn)橥醣蟊救烁静粫?huì)開(kāi)飛機(jī)，再則他的飛機(jī)一次加油只能飛800公里。
義烏一名姓吳的私營(yíng)業(yè)主告訴記者，在義烏買(mǎi)奔馳寶馬并不稀罕，但王斌敢于第一個(gè)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，確實(shí)是一大新聞，也長(zhǎng)了義烏商人的臉。但王斌的舉動(dòng)還是不太謹(jǐn)慎，如果飛機(jī)不能正常飛行，那么無(wú)異于買(mǎi)了一堆廢鐵。
王斌夫人就曾經(jīng)向王斌抱怨，早知如此，當(dāng)初就不要買(mǎi)飛機(jī)，還不如買(mǎi)輛名車(chē)。
私人飛機(jī)上天限制多
記者了解到，不僅是王斌，我省溫州和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的企業(yè)主也都遇到了“上天難”的麻煩。
北京航空航天大學(xué)法學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)孫國(guó)瑞認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)對(duì)私人飛機(jī)上天的限制還是比較多。1986年頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》中要求，申請(qǐng)通用航空許可證應(yīng)具備3個(gè)條件：1、航空器經(jīng)民航總局檢驗(yàn)合格，登記注冊(cè)，領(lǐng)有適航證件；2、飛行人員、航空器維修人員和航行調(diào)度人員經(jīng)民航總局考核合格，領(lǐng)有執(zhí)照；3、所使用的機(jī)場(chǎng)以及機(jī)務(wù)維修條件，能夠保證正常飛行和作業(yè)。顯然，這幾個(gè)條件是民間購(gòu)買(mǎi)機(jī)者目前難以同時(shí)具備的，而新的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》對(duì)私用輕型飛機(jī)適航的審批程序依然繁瑣，空域的開(kāi)放也極為有限。
針對(duì)非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，我國(guó)尚沒(méi)有明確的法律法規(guī)的現(xiàn)狀，國(guó)家有關(guān)方面已經(jīng)在醞釀這方面安全管理的相關(guān)規(guī)定。有關(guān)人士也呼吁，盡快規(guī)范這方面的管理，促進(jìn)私人飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，并讓更多的人實(shí)現(xiàn)真正的“藍(lán)天夢(mèng)”。(劉偉)
