中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛)正在為國產(chǎn)大型客機(jī)C919尋找首批買家。

　　中國商飛市場營銷部部長陳進(jìn)昨日接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)稱，明年上半年C919首批買家將會“浮出水面”，估計(jì)首批啟動訂單的數(shù)量大約90架，訂戶可能包括國外航空公司。在未來與波音737和空客A320的競爭中，除去技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢外，價(jià)格也會有競爭力。

　　不過，對于競爭的問題，空客和波音的有關(guān)人士昨日在接受采訪時(shí)沒有正面回答。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來很可能三家公司在中國市場會出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，這或許給中國的航空公司帶來降低飛機(jī)采購成本的利好。

　　獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

　　陳進(jìn)在昨日的北京國際航空峰會上透露，中國商飛正在與潛在的國內(nèi)外啟動用戶進(jìn)行接觸，有望于明年上半年敲定一定數(shù)量的啟動訂單。這是中國商飛首次對外披露國產(chǎn)大飛機(jī)市場營銷方面的進(jìn)展。

　　陳進(jìn)說道，“因?yàn)槭着�買家可獲得飛機(jī)價(jià)格等方面的優(yōu)惠政策，啟動用戶的數(shù)量是有限制的，我個(gè)人認(rèn)為9是個(gè)吉利數(shù)字，可能會有90架左右的啟動數(shù)目比較合適。”

　　根據(jù)初步技術(shù)方案，C919大型干線客機(jī)初步定型為基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座、混合級布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命9萬飛行小時(shí)，以平均每天8小時(shí)計(jì)，可使用約30年。

　　不過，陳進(jìn)也坦言，目前，波音和空客已占領(lǐng)了全球現(xiàn)有的干線飛機(jī)市場，支線飛機(jī)市場也被巴西航空和加拿大龐巴迪公司霸占，俄羅斯和日本也在研發(fā)自已的項(xiàng)目，未來市場競爭會更激烈。

　　至于正在進(jìn)行中的支線ARJ21項(xiàng)目，中國商飛副總經(jīng)理吳光輝稱，目前生產(chǎn)出的3架ARJ21飛機(jī)均已完成首飛，其中兩架進(jìn)入適航取證階段。目前積累確認(rèn)或意向訂單210架，相比上次公布的208架訂單，新增兩架為老撾航空公司在香港亞洲航展期間和中國商飛確定。

　　技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性占競爭優(yōu)勢

　　C919將用什么與空客A320和波音737展開競爭呢？陳進(jìn)認(rèn)為，C919將比目前波音、空客的現(xiàn)役飛機(jī)更為先進(jìn)，其兩大亮點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

　　C919計(jì)劃2014年底實(shí)現(xiàn)首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。“C919比市場上現(xiàn)有的飛機(jī)減少10%的成本，C919的發(fā)動機(jī)將比現(xiàn)有機(jī)型減少油耗12%~15%，”陳進(jìn)說道，“我們已在發(fā)動機(jī)招標(biāo)中明確了這個(gè)要求。此外，設(shè)計(jì)要求的碳排放量比現(xiàn)有飛機(jī)要降低50%�！�

　　吳光輝說，由于動力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備、原材料、標(biāo)準(zhǔn)件等都面向全球招標(biāo)采購，全球很多先進(jìn)的公司都是潛在的供應(yīng)商，會帶來更多先進(jìn)技術(shù)。

　　目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機(jī)制造商已入選擔(dān)綱C919大飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等零部件制造商。吳光輝表示，這些廠商都是波音、空客的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商，已與國際接軌，技術(shù)不差。

　　9月14日，中國商飛已分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機(jī)項(xiàng)目發(fā)動機(jī)提交的建議書。

　　中航商發(fā)總經(jīng)理張建曾稱，目前全球具有商用發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢的只有英國和美國，我國在商用發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上還與國外有不少差距。除配合國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)可以重點(diǎn)開發(fā)低成本航空市場和一些非洲國家市場，他們并不需要太豪華的飛機(jī)和配套設(shè)施。

　　C919或打價(jià)格牌

　　除具有一系列技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢外，C919未來搶占市場或許會打“價(jià)格牌”。

　　對此問題，波音中國公司有關(guān)人士說，競爭是好事，現(xiàn)在談這個(gè)為時(shí)尚早�？湛椭袊�公司總裁博龍的回答是，“中國商飛第一架生產(chǎn)出來的C919能以更低的價(jià)格銷售，這個(gè)問題只能問中航商飛�！�

　　中國造C919所瞄準(zhǔn)的市場為100座以上，以100座為界。未來C919年產(chǎn)能力最終將會達(dá)到150架，20年內(nèi)總量達(dá)到2300架。

　　陳進(jìn)稱，中國商飛研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)三大中心已經(jīng)組建，第二期工程也要開工。ARJ21已經(jīng)積累了一定的營銷和客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，這都將為C919所借鑒。