在推遲調(diào)價的這幾天，寶鋼果然改變了主意。原本“上調(diào)200-300元”的預期在“不利于鐵礦石談判”的強大輿論壓力之下被迫放棄，寶鋼2月板材出廠價格最終選擇以平盤為主。

　　板材被迫不漲價

　　寶鋼2月板材價格政策顯示，除取向硅鋼下調(diào)1500元/噸以外，其2月主要板材品種訂貨價格維持1月訂貨價格不變，即SPHC 3.0mm×1250熱卷稅前執(zhí)行價格為4342元/噸，SS400 5.5mm×1500熱卷為4042元/噸，SPCC 1.0mm×1250冷卷則為5526元/噸。

　　就在幾天前，寶鋼剛剛上調(diào)了2月線材的出廠價格，主要品種上調(diào)幅度在每噸200-300元，而本該同時上調(diào)的主力產(chǎn)品板材的價格卻推遲上調(diào)。業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，寶鋼2月板材價格初步也是準備上調(diào)每噸200-300元的。

　　雖然寶鋼方面并沒有透露推遲出臺2月板材價格并最終選擇平盤的原因，但不可否認近期的寶鋼確實深深地陷入了輿論漩渦之中。

　　深陷輿論漩渦

　　這種輿論壓力的導火索是寶鋼大幅度上調(diào)今年1月的出廠價格。作為鋼鐵企業(yè)龍頭，寶鋼的一舉一動都備受關注，尤其是在2010年度長協(xié)談判剛剛啟動之際，關心寶鋼價格政策的人越來越多。而1月份最高600元/噸的漲幅使寶鋼一時之間遭到了輿論的口誅筆伐。

　　隨后，寶鋼回應稱，鐵礦石價格周期與國內(nèi)鋼廠鋼材價格周期有明顯差異，影響鐵礦石協(xié)議價格的不可能是某個鋼廠某個月的鋼材價格；中鋼協(xié)也站出來力挺寶鋼：“最終鐵礦石價格是由全球市場的整體供需情況決定的�！�

　　不過，近期業(yè)界傳聞寶鋼伙同日本財團做局鐵礦石談判再一次將寶鋼置于輿論的風口浪尖。

　　寶鋼私與公的抉擇

　　實際上，若按市場需求，寶鋼調(diào)價再正常不過。寶鋼在國內(nèi)板材市場占有率極高。國內(nèi)40多家汽車廠商是其穩(wěn)定客戶，不少車型100%采用了寶鋼的汽車板。

　　聯(lián)合金屬鋼鐵分析師胡艷平向記者表示，在2月調(diào)價政策未出臺之前，汽車板早已訂購一空，家電板銷售情況也不錯。目前下游市場供不應求，加上原材料上漲的預期，寶鋼調(diào)價有充足的理由。

　　“在特殊情況之下，不僅要考慮到市場需求，還要考慮到國家利益。寶鋼忍痛開出平盤政策，至少也表明了鋼廠在鐵礦石長協(xié)談判中做出的努力�！焙�艷平表示。

　　平盤對上下游鏈條都有利

　　寶鋼2月板材價格政策對上下游鏈條也都將產(chǎn)生連鎖反應。

　　談及上游鐵礦石談判的影響，“我的鋼鐵”網(wǎng)副總經(jīng)理賈良群向記者表示，目前進行的鐵礦石談判中，中方處于被動。寶鋼出于鐵礦石談判的考慮穩(wěn)定了出廠價格，對鐵礦石談判有積極的作用，但這種作用是有限的。

　　在鋼材市場方面，胡艷平認為，寶鋼平盤為主的最終結果顯然低于預期，原本以為寶鋼調(diào)價對市場產(chǎn)生的推動力也相應減弱，窄幅震蕩盤整有望成為運行主基調(diào)。賈良群則表示，目前鋼廠的庫存壓力還較大，鋼價處于高位，寶鋼將價格保持平穩(wěn)，有利于減少庫存，促進市場的健康發(fā)展。

　　受益最大的則是下游用戶。隨著寶鋼主要品種去年12月訂貨價格隱性上漲以及今年首月大幅上調(diào)，主要下游企業(yè)成本直接提升。來自長安汽車的消息稱，鋼價每噸上漲近700元，其面包車每輛生產(chǎn)成本將上升約70元。按月產(chǎn)5萬輛面包車計算，生產(chǎn)成本每月增加了350萬元。

　　胡艷平認為， 此次平盤將在一定程度上延緩下游企業(yè)成本壓力進一步上升的趨勢，也取得更多時間來消化近月高企的成本壓力。( 潘建)