中新網(wǎng)6月1日電 據(jù)日本共同社消息，全球汽車(chē)業(yè)龍頭美國(guó)通用汽車(chē)公司(GM)滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，未能靈活應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境巨變，因而在外國(guó)制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　1908年，馬車(chē)工廠老板威廉·杜蘭特創(chuàng)立了通用公司。最初只有別克一個(gè)品牌，而后在幾年內(nèi)收購(gòu)了凱迪拉克等20多個(gè)品牌。通用以銷(xiāo)售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車(chē)為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模。

　　通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車(chē)公司最初僅生產(chǎn)“T型福特”一種車(chē)型。通用則在全球各地開(kāi)展多個(gè)品牌的生產(chǎn)，其中包括1929年收購(gòu)德國(guó)歐寶。此外，通用還通過(guò)自身的金融公司向消費(fèi)者提供車(chē)貸，進(jìn)一步擴(kuò)大了銷(xiāo)售，于1931年一躍成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。

　　然而，正是對(duì)龍頭地位的滿(mǎn)足和驕傲斷送了通用的前程。高額養(yǎng)老金和退職人員的醫(yī)療費(fèi)等勞務(wù)費(fèi)用不斷膨脹。1973年石油危機(jī)過(guò)后，日本車(chē)憑借小型和低能耗加強(qiáng)了出口攻勢(shì)，1991年時(shí)日本車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率突破30%，導(dǎo)致以通用為首的美國(guó)三大汽車(chē)巨頭陷入了巨額虧損。

　　此后日本方面在13年內(nèi)自主限制了對(duì)美汽車(chē)出口。不少人認(rèn)為，這使得通用等美國(guó)本土制造商掉以輕心，疏于加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并繼續(xù)依賴(lài)大型車(chē)這一傳統(tǒng)車(chē)型。

　　通用的許多車(chē)種燃效較低，隨著汽油價(jià)格的不斷飆升，其銷(xiāo)量也迅速滑落。去年秋天以來(lái)金融危機(jī)愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。