中新社海口十二月三十一日電 題：自貿(mào)區(qū)航貿(mào)商機讓海南業(yè)界“眼饞”

　　中新社記者 關(guān)向東

　　中國—東盟自貿(mào)區(qū)即將全面啟動，一個由發(fā)展中國家組成的世界最大自由貿(mào)易區(qū)的形成，這讓出身在港航世家的海南港航控股有限公司副總經(jīng)理黃有光有點“饞”。

　　�？诟郏涵傊莺�峽變通道為支線樞紐

　　“盡管與馬六甲海峽有著相類似的航道優(yōu)勢，轄瓊州海峽的海口港并沒能成為區(qū)域性物流中轉(zhuǎn)站。每年有上千艘集裝箱貨輪從瓊州海峽駛過，可海南卻沒有足夠現(xiàn)代化的港口，也沒有足夠的貨物讓它們�？�，而只能收取幾百萬元(人民幣)的過峽費。”

　　黃有光帶著記者看南海航路圖：從日本海域前往馬六甲海峽有兩條航道都必經(jīng)海南所轄海域。東線主航道與瓊州海峽擦肩而過，經(jīng)�？�-文昌-瓊海-三亞海域進入南海海域。西線，主航道穿瓊州海峽進入北部灣，由“中華人民共和國瓊州海峽管理處”管轄。

　　由于環(huán)北部灣地區(qū)(包括瓊州海峽)沿岸港口，目前均未建成國際樞紐港，來自中國西南地區(qū)，甚至越南的大宗貨物如需南下太平洋、印度洋，就需要先經(jīng)過瓊州海峽北上運輸至香港、深圳、廣州樞紐港中轉(zhuǎn)拼船，然后再度經(jīng)過瓊州海峽南下馬六甲。如此，有一部分標箱竟搭載不同的貨輪兩度過峽。此外，瓊州海峽還是環(huán)北部灣地區(qū)唯一的南北運輸海上通道，與內(nèi)地沿�？诎断噙B。

　　“地理位置如此重要，沒理由吃不好飯�！苯衲�，海南港航控股有限公司委托武漢理工大學編制《海口港開通南北干線集裝箱班輪可行性研究》，報告提出：將�？诟鄞蛟鞛榄h(huán)北部灣港口群集裝箱中心樞紐港，完成從集裝箱喂給港到支線港的轉(zhuǎn)型。遠期發(fā)展成類似新加坡和香港的國際物流中轉(zhuǎn)樞紐。

　　二00八年初，�？诟奂�裝箱碼頭有限公司成功開辟了海口至防城港的公共駁船運輸支線，邁出打造集裝箱“水上巴士”的第一步。

　　黃有光表示：�？诟酆郊瘓F很希望和世界上最大的集裝箱碼頭運營商PSA新加坡港務(wù)集團合作，一來通過引進戰(zhàn)略投資，提升港口的物流管理水平；二來謀求最佳時機開通連接�？诟邸�新加坡港的直達集裝箱聯(lián)運航線，分享成長中的中國大西南與東盟航運市場。

　　洋浦港：目標直指北部灣區(qū)域國際樞紐港

　　在海南島西部，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理局屬下的海南泛洋航運有限公司的四百二十二標箱集裝箱船“洋浦灣”輪，十月開通了洋浦至越南海防的國際班輪航線(周班)。

　　曾經(jīng)出現(xiàn)在孫中山《建國方略》中的洋浦港屬良港無疑：距東南亞至東北亞的國際主航線約一百五十五海里，比北海、欽州、防城、海防等港口距主航線的距離近一百二十至一百七十海里，是經(jīng)馬六甲海峽進入中國海運的第一節(jié)點。港區(qū)深水近岸，可利用岸線長，可建一至三十萬噸級碼頭泊位一百多個，平均年作業(yè)天數(shù)約三百五十天。

　　洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理局局長倪強，上個世紀末曾是中國最大的遠洋運輸企業(yè)中遠集團中遠控股(新加坡)有限公司董事、辦公室主任。當下，他正帶著洋浦與新加坡裕廊集團“熱戀”。

　　在一份《商務(wù)計劃書》里，雙方關(guān)于港航合作的建議是：在港口規(guī)劃及碼頭建設(shè)、經(jīng)營、管理(特別是公用集裝箱碼頭、公用化學品碼頭等)方面加強合作；充分依托洋浦“一港三基地”，在近兩年內(nèi)開通洋浦—新加坡國際班輪航線(集裝箱)，油輪運輸和大宗散貨運輸。

　　在洋浦二0一0年擬開通的班輪航線規(guī)劃里，記者看到“上海-洋浦-東南亞”航線為：上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-胡志明-曼谷-胡志明-上海，或者為上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-巴生-雅加達-巴生-香港-上海。

　　洋浦港“十二五”規(guī)劃闡述其發(fā)展愿景是：把洋浦打造成面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。二0一0年前打下區(qū)域樞紐港基礎(chǔ)，二0一五年前形成區(qū)域性樞紐港架構(gòu)，二0二0年前建成一個功能完備、運轉(zhuǎn)高效的面向東南亞的航運樞紐。(完)