據(jù)中國之聲《央廣新聞》13時48分報道，5月13日開始，浙江省鐵路投資集團為旗下公司創(chuàng)辦的浙商產業(yè)基金招聘多名管理人員，據(jù)透露，這項為浙江高鐵創(chuàng)立的私募當空調需求旺季來臨，原材料價格保持高位時，廠家卻選擇降價促銷。 主要是為了破解浙江高鐵投融資的巨大壓力，并將于近日啟動該基金的路演工作。

　　該私募基金的創(chuàng)辦背后主要還是起源于浙江高鐵的投融資的巨大壓力。2010年成為浙江省鐵路建設歷史上開工項目最多、投資計劃最大、建設任務最重的一年。2010年浙江鐵路投資總額計劃達到480億元至500億，比2009年增長二分之一，達到歷年之最，今年約480億的總投資中，浙江省方將承擔約100億的資本金。

　　面對巨大的資金壓力，即便是民資充裕的浙江省也面臨引導民資的難題，因為高鐵投資回報周期長，投資回報率低，鐵路不像高速公路，民營企業(yè)投進去幾年以后就能回收資金了，鐵路回報率每年6%不到，就一條客運專線按現(xiàn)有客流量以及運營收入減成本進行測算，投資回報年限需要20年甚至更長。很多浙商對高鐵項目不是很有興趣。

　　另一方面，高度集中的鐵路管理體制讓其他投資主體缺乏“話語權”，對一些鐵路運營的虧損預期也讓眾多的社會資本望而卻步。因此吸引民資需要規(guī)范和引導。

　　有關人士分析說，在浙江鐵路大規(guī)模建設需要資金，浙江充裕的民間資金需要出路，異�；钴S的私募業(yè)需要規(guī)范和引導的大背景下，運用浙商產業(yè)投資基金的平臺，撬動浙江民資，應該會起到“四兩撥千斤”的作用。

　　浙江省鐵路投資集團有關人士透露，目前該項基金的發(fā)起人承諾基金達20億元，其中浙鐵投資以省政府專項鐵路資金出資10億元人民幣，中銀集團投資公司出資與10億元人民幣的等值外幣。

　　純粹從數(shù)量上來看，目前的啟動金無異于“杯水車薪”， 那么基金創(chuàng)辦方認為，浙商產業(yè)基金的意義更在于未來，為以后鐵路投資增加一個渠道，“產業(yè)基金不是簡單的募資、投資，而是通過這種制度的創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)的投資模式、管理模式、發(fā)展觀念”。

　　該基金公司有關人士表示，“如果籌資順利，浙商產業(yè)基金募集的資金今年就可以投用到鐵路項目中去�！边@項基金將以市場化的方式來運作，即一部分資金用于高鐵建設，另一部分資金將用于股權投資和產權投資。(記者陳瑜艷)