由于船舶企業(yè)不斷單方面調(diào)高國際鐵礦石海運費，致使巴西至中國港口的運價已超過88美元，運輸費用大大超過鐵礦石本身價格。昨天，中國鋼鐵協(xié)會明確表示，海運費超常漲價的情況不正常，也不合理。為應(yīng)對運費的超漲，中國鋼鐵企業(yè)“抱團(tuán)”實行海運業(yè)務(wù)代理。

　　●進(jìn)口鐵礦石價創(chuàng)歷史紀(jì)錄

　　今年1至9月份，國際市場鐵礦石保持高價位運行，我國進(jìn)口鐵礦石平均到岸價79.72美元/噸，比去年同期上漲27.06%。從發(fā)展趨勢看，呈逐月上漲態(tài)勢，9月份平均到岸價達(dá)到91.11美元/噸，比1月份上漲三成多。

　　“目前進(jìn)口鐵礦石價格為歷史最高，主要原因是國際海運費超常增長�！敝袊�鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生告訴記者。他舉例，10月16日即期合同澳大利亞至中國港口運價每噸38.114美元，從巴西來的運價每噸88.292美元。而過去，澳大利亞、巴西來華每噸運價不過數(shù)美元和10多美元。

　　鐵礦石的海運量，中國占到全球的46%。而鐵礦石運價的話語權(quán)卻被日本、歐洲船舶企業(yè)牢牢控制。世界最大的10家海運公司，日本有3家，其余均為歐洲企業(yè)。而全球724條鐵礦石運輸船中，中國只有30條。

　　●海運代理應(yīng)對超漲“卡脖子”

　　“由于石油價格、折舊費用、人工成本增加，加上美元貶值等因素，海運費適度上漲是可以理解的，但是，目前出現(xiàn)的超常漲價是不合理的�！绷_冰生明確表示。

　　逐年超漲的運費將有“卡脖子”危險，中國鋼鐵企業(yè)為此積極尋求對策。據(jù)了解，中國鋼鐵企業(yè)正在實行海運業(yè)務(wù)代理。由進(jìn)口礦較多的大企業(yè)對周邊小企業(yè)實行海運代理，改分散洽談為一家大企業(yè)出面洽談，從而增加談判籌碼，在一定程度上緩解運費上漲過快的影響。

　　在自愿前提下，海運代理分成五大片區(qū)，東北片由鞍鋼牽頭，華北是首鋼，華東由寶鋼，中南和西南由武鋼，山東和山西由濟(jì)鋼，這些大企業(yè)出面對周邊企業(yè)實行海運業(yè)務(wù)代理。

　　另外，這些大企業(yè)與船舶企業(yè)簽訂更多的長期海運合同，用長期合同鎖定運價。2008年進(jìn)口鐵礦石的海運量，這些企業(yè)有的長期合同達(dá)到80%，最低的也在50%以上，將有效控制海運費超常漲價的風(fēng)險。

　　●鋼材出口降為產(chǎn)量的10%為宜

　　針對今年以來我國鋼鐵產(chǎn)品出口的過快增長，國家有關(guān)部門采取一系列宏觀調(diào)控措施，限制鋼鐵產(chǎn)品出口，其政策已發(fā)揮明顯作用。我國鋼材出口從4月份峰值逐步回落，9月份甚至出現(xiàn)比去年同期減少的態(tài)勢。

　　據(jù)分析，由于宏觀調(diào)控發(fā)揮作用，今年第四季度我國鋼材、鋼坯折合粗鋼的出口總量將低于去年第四季度，鋼鐵產(chǎn)品出口過快增長的勢頭得到抑制。

　　“鋼鐵出口控制在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量的10%左右比較合適�！绷_冰生表示。(記者 孟為）