中國航空業(yè)將怎樣吸納民營資本，給他們提供怎樣的機會

　　“打造更安全、更舒適、更經濟的中國之星”，曾擔任過ARJ21型支線客機副總設計師的周濟生研究員這樣形容自己現在的工作任務。

　　“中國之星”，是廣東昌盛飛機設計有限公司推出的兩種級別大型噴氣客機的美稱，座位數150～300座級，是標準的“大飛機”。而廣東昌盛，則是一家此前從未涉足航空產業(yè)的民營企業(yè)。

　　在第七屆珠海航展上，與國有大型企業(yè)并肩出現在航展上的一批民營航空企業(yè)正在發(fā)出自己的聲音：我們能否參與中國航空工業(yè)？我們又該以怎樣的方式參與？

　　“中國之星”待嫁

　　即使在客機林立的珠海航展上，“中國之星”也是一架看上去與波音、空客系列產品沒什么區(qū)別的客機——除了機身的標識是“CS2000”和“CS2010”，而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

　　“不到兩年的時間，我們已經完成了兩輪總體設計，花費資金超過5000萬”，曾參與多個大型飛機設計任務的周濟生說，“這個效率是很高的�！�

　　他說，昌盛已經完成了CS系列飛機與新一代渦扇發(fā)動機的動力匹配、材料選用和復合材料應用部件定義、主動控制的控制率初步設計等十項大任務。

　　在航展現場，人們不僅可以看到精美的模型，還可以通過巨大的顯示屏，直接觀看飛機的內部設施和駕駛艙布局。CS2000是一款200～300座級的寬體雙通道大型客機，而CS2010則是一款150～200座級窄體單通道大型客機。

　　“雖然是一家民營公司，但我們所做的一切，都是為加盟中國大型科技項目而準備的�！敝軡�生說。

　　廣東昌盛是一個獨特的組合：董事長和實際出資人鄒錫昌是一家房地產企業(yè)的董事局主席，而包括周濟生在內的設計和管理運營團隊中，有不少人曾全程參與過“運十”、ARJ21等多個我國民用客機項目的研制過程，他們三十多人的設計隊伍“老中青結合”，具有豐富的國際合作經驗。

　　這是一個“航空專家＋民營企業(yè)家”的組合。而他們的目標也簡單明確：為中國商飛提供總體技術方案。

　　民營企業(yè)頻頻進軍航空業(yè)

　　在珠海航展上，進軍飛機制造產業(yè)的民營企業(yè)大多數從事的還是小型飛機和通用飛機的設計、制造和銷售。

　　在湖南山河科技有限公司的攤位上，人們可以看到一款兩座超輕型飛機、一款固定翼無人機和一款“飛行船”。據介紹，這些產品還在試制或試生產階段，但市場反映非常好，訂單紛至沓來。

　　山河副總經理兼航空所所長鄒湘伏說，公司從海外延聘了5位外籍專家，分別攜帶三個項目的初步構想和設計方案來中國，再由公司組織人力物力對相關設計進一步發(fā)展和完善，形成自己的技術道路并投入產業(yè)化。

　　“企業(yè)占有全部知識產權，圖紙也都由我們控制，從開發(fā)模具到生產制造都在國內完成，這就讓我們具備了后續(xù)自主開發(fā)的能力。”鄒湘伏說。

　　河南安陽神鷹航空科技發(fā)展有限公司，則是同美國自由航空有限公司展開“合作生產”。公司總經理王凡奇說，他們引進的是“世界頂級輕型飛機”LibertyXL2，由美方設計，主要是面向初級教練和私人飛機市場。兩家公司將在安陽合作建立該型飛機生產和銷售基地，每年可生產100架至120架飛機投放中國市場。

　　椐觀察，三家企業(yè)不論是發(fā)展模式還是產業(yè)領域都截然不同，但作為投身航空產業(yè)的民營企業(yè)，卻有著不少共同點：一是投資人本身往往不是航空產業(yè)專家，但對航空產業(yè)情有獨鐘；二是企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源；三是企業(yè)都形成了與國有老字號截然不同的技術研發(fā)隊伍。

　　航空夢路向何方

　　同樣是從事航空產業(yè)的民營企業(yè)，“大飛機派”的昌盛和“小飛機派”的安陽、山河未來卻似乎要面對截然不同的命運。

　　昌盛集團董事嚴俊坦承，他曾兩次表示這個項目不賺錢，“但老板心中愿意從事自己理想的業(yè)務”，希望全部寄托在中國商飛采納他們的構想，“如果中國商飛最終還是不接受，那我們只有黯然離場，沒有想過其他道路。”周濟生說。

　　周濟生說，在商飛成立半月之后，他們曾把自己的工作進展以書面形式向商飛作了通報，但對方至今沒有反饋。

　　然而，記者采訪中感覺到，即使商飛接受昌盛的方案，雙方的合作能否對其他民營企業(yè)形成良好的市場示范，也很難說。

　　而安陽神鷹表示，即使面對全球市場低迷的陰影，但中國通用航空缺口太大，市場前景依然非常廣闊。山河科技已經投入開發(fā)資金數千萬元，預計最快3年來可以實現盈利。

　　受訪的多位業(yè)內人士表示，作為我國未來15年內力爭取得突破的16個重大科技專項之一，有民營企業(yè)從事大型客機研制工作，總的看來還是值得鼓勵的。

　　“大飛機項目作為高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報的系統(tǒng)工程，民營企業(yè)在這整個過程中，受到了很大的制約，尤其是在資金和政策兩大方面�！币晃粚＜疫@樣說。

　　在周濟生看來，中國商用飛機有限責任公司的掛牌，與以往航空工業(yè)老體制相比，已經是一種體制創(chuàng)新�！肮�司在以后的發(fā)展中，或許將進行市場化運作，這個過程中也需要吸引社會資本等各方力量，因此民營資本仍然有較大的機會。”(記者 王攀 賴雨晨)