運(yùn)費(fèi)成本多1倍 業(yè)務(wù)量卻少1/3

　　限量加油、加高價油、給小費(fèi),為了避免“吃了上頓沒下頓”,貨運(yùn)公司都挖空心思四處找油,導(dǎo)致人力、物力、時間等成本方面也大大增加,利潤迅速縮水,甚至有貨運(yùn)公司宣稱虧本經(jīng)營,干脆讓貨車停運(yùn)。

　　“從廣州到福建有800—1000多公里,現(xiàn)在一個來回的成本包括過路費(fèi)、油費(fèi)、人工費(fèi)等接近2000元,其中油費(fèi)就要1000多元,運(yùn)費(fèi)成本是以往柴油不緊張時的2倍�！比f達(dá)貨運(yùn)公司的徐老板這樣告訴記者。記者看到,該公司主要運(yùn)輸?shù)氖前儇浬唐?像食品、電器之類的,多往福建發(fā)貨。

　　據(jù)徐老板介紹,現(xiàn)在從廣州發(fā)往福建的線路,多的時候一天有一兩輛車貨發(fā)出,刨去各項成本,一趟車凈賺100元左右,有時候10元左右,甚至試過要倒貼幾百元。追究其原因,還是加油難惹的禍。

　　“路上耗的時間太多了,加油都得排好長的隊。以前從廣州到福建兩三天就可以到,現(xiàn)在5天都不一定,有時候?qū)嵲跊]辦法還得加高價油。車沒加到油時,貨單還不敢接,這次廣州柴油荒以來,我們的業(yè)務(wù)都減少了大概1/3,現(xiàn)在的收入比打工仔還要少�！�

　　送貨時間不敢保證 半數(shù)貨車路上停運(yùn)

　　一名跑海南線的林師傅告訴記者,此前有一次從廣州去海南,本來1天的路程,他跑了1個星期。未按合同要求的時間到達(dá)目的地,一般都要按合同約定賠償?shù)摹?/p>

　　賠錢是一回事,不少貨運(yùn)公司更擔(dān)心的是因此會導(dǎo)致客戶流失�！坝行┛蛻暨�比較溫和,但有些客戶就會天天催你,每天都要花費(fèi)半天時間來處理這些問題。現(xiàn)在只能接一些沒有時間限制的貨運(yùn)單,反正時間是沒法對客戶絕對保證的�！绷謳煾当硎竞軣o奈。

　　林師傅還向記者透露到,在這次柴油荒中,有許多貨運(yùn)公司干脆讓貨車停運(yùn)。據(jù)他估計,由于柴油荒再加上現(xiàn)在是淡季,整個天平貨運(yùn)市場就有接近半數(shù)的貨車停運(yùn)�！暗�大多數(shù)停止運(yùn)營的車都是在路上停的,沒有柴油貨車只能在路上呆著,有時候車回不來公司也沒辦法接單,只能把送上門的生意推掉�！�

　　鋌而走險超載上路 借此消化額外成本

　　采訪嘉信物流公司的黃小姐時,她正在跟客戶打電話。黃小姐對記者說,剛剛就是因為加油困難的事在和客戶商量,希望可以提高運(yùn)費(fèi)�！捌鋵嵾\(yùn)費(fèi)即使提高,利潤也很難補(bǔ)回來。因為物流貨運(yùn)公司多如牛毛,加運(yùn)費(fèi)也不敢加太多,比別人貴客戶就不會選擇我們了,而且對老客戶,真的不好說提價就提價。”

　　油費(fèi)成本翻倍,接單量卻減少,想提高運(yùn)費(fèi)又怕趕走客戶。在油荒的壓力下,貨運(yùn)行業(yè)如何消化成本、度過生存危機(jī)?記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不少貨運(yùn)公司的老板在經(jīng)歷了幾次柴油荒后,都抱著觀望的態(tài)度,苦撐著希望能早日熬過這段日子。但也有貨運(yùn)公司鋌而走險,靠超載來消化增加的成本。

　　某貨運(yùn)站的劉司機(jī)告訴記者:“其實超載在貨運(yùn)行業(yè)中是很常見的,尤其是油費(fèi)成本增加后,靠超載來消化成本比較現(xiàn)實。”劉司機(jī)稱,雖然此前部分高速公路已對貨車實施計重收費(fèi),像遼寧省、河北省的高速公路,但一般國道上都沒有,很多超載貨車就會選擇走國道、普通公路。

　　另一位姓趙的司機(jī)卻認(rèn)為,國道上查超載的交警多,而很多高速目前還沒有實行計重收費(fèi),像京珠高速,廣東省內(nèi)的高速路目前也沒有計重收費(fèi)�！熬退氵\(yùn)氣不好,被罰500元到2000元,算下來一趟車總比跑幾趟車要劃算�！睋�(jù)趙司機(jī)介紹,連核載1噸的輕型普通貨車,都會盡量裝到三四噸,甚至更多。(陳潔娜 黃維敏)

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