9月20日上午，北京會展中心熱鬧非凡。第12屆中國國際航空展上，廣東昌盛飛機設計有限公司(下稱“廣東昌盛”)的展臺前觀者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用運輸客機的模擬展示。該公司設計的這架飛機從外型上看，似乎與平時看到的波音、空客系列飛機沒有什么不同。但是，細心的人會發(fā)現，飛機機身上的標識是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

　　從國人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智，設計、制造出中國歷史上的第一架飛機開始，飛機制造就一直與中國的民族自強緊密地聯系在了一起。而今年二月，國務院原則批準大飛機研制立項的消息更是讓舉國沸騰，掀起了一場“全民大飛機熱”，先是上海、成都等各飛機制造基地摩拳擦掌，意圖招大飛機項目鳳凰來歸，現在，民營企業(yè)也開始尋求獲得參與大飛機項目的機會。

　　廣東昌盛及其大飛機模型的應運而生，似乎就代表了這一趨勢。但作為一個投資巨大、風險高昂、周期漫長且異常復雜的系統(tǒng)工程，國內民企究竟能在其中發(fā)揮什么層次的作用？

　　答案目前還無人解讀。

　　老專家+富豪=大飛機？

　　廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國星)的飛機模型，凝聚著包括前中航商用飛機有限公司(下稱“中航商用”)副總設計師周濟生在內的多位飛機設計專家的大飛機夢想。

　　作為曾經參與“運十”、ARJ21等多個飛機制造項目的專家，周濟生現在的身份是廣東昌盛的董事、總經理兼總設計師。他告訴《中國經濟周刊》，目前，廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機設計師，經過近3年的努力，先后已經完成200—300座級CS2000系列，150-200座級CS2010系列飛機的第一輪總體布局定義，同時開展了部分初步設計階段工程發(fā)展工作。

　　而周濟生來到廣東昌盛并非巧合。據他回憶，去年7月，得知國家即將上馬大飛機的消息時，剛剛從中航商用副總設計師的位置上退下來的他心情非常復雜。

　　中航商用是中航一集團負責ARJ21支線飛機項目的公司，也是周濟生退休前的最后一個單位。去年7月初，他從上海前往北京，參加一個關于大飛機的論壇。這次北京之行改變了周濟生安靜的退休生活。

　　論壇上，有人提議：許多老航空專家都已經退休在家，能不能把專家們組織起來，繼續(xù)進行大飛機設計研究，一方面可以給中國未來的大飛機項目進行技術儲備，同時也使得現有技術力量的薪火不至于中斷。

　　會后，周濟生回到上海，開始積極召集舊部。去年7月中旬，這個投資5萬元，投資額創(chuàng)航空工業(yè)歷史最低紀錄的飛機設計機構，在上海一家老民居里悄悄開張。

　　所有參與者心里都明白，不要說空客A380項目五千多研制人員的規(guī)模，就是國內ARJ支線飛機項目，靠這點投資和人員，也根本不可能做成。

　　這時，鄒錫昌出現了。鄒錫昌以房地產起家，是香港昌盛集團的董事長，在2007《新財富》富人榜上以21億身家，排行162名。

　　鄒錫昌：涉足大飛機“我沒想賺錢”

　　第12屆中國國際航空展上召開的新聞發(fā)布會現場上，面對記者“較真”的提問和閃光燈的頻繁照射，廣東昌盛飛機設計有限公司董事長鄒錫昌顯得有些激動，甚至有些緊張�！昂芏嗳藛栠^我同一個問題：為什么投資設計建造大飛機？在這里我可以實話告訴大家，我搞大飛機不是為了錢，起碼現在不是；因為我不敢肯定我的投入會有回報。我也不是為了出名。我是為了心中的一個夢想。也許你們不信，但這是真的！”

　　去年8月中旬，在朋友引薦下，鄒錫昌與這些當年參與運十設計制造的老人們在上海見面。從“運十”到麥道82，再到“老干線”，再到麥道90，到AE100，沒怎么接觸過飛機工業(yè)的鄒錫昌被老人們敘述的中國大飛機的坎坷經歷感動了。

　　第二次會面時，老人們?yōu)猷u錫昌放了一部“運十”的紀錄片�？赐昙o錄片，鄒錫昌沉默良久，眼淚在眼眶里打轉“這么好的東西，為什么沒有堅持下來呢？”在一旁靜靜觀察鄒錫昌表情的周濟生教授長舒了一口氣：“找對人了！”

  [1]  [2]  [3]  [下一頁]