通用CEO瓦格納黯然下崗，從收到命令到發(fā)布即日生效的離職書，只有短短三天。同一天下崗的還有業(yè)績不佳的法國最大汽車公司PSA標(biāo)致雪鐵龍的首席執(zhí)行官克里斯蒂安·斯特雷夫。

　　美國汽車業(yè)何去何從，是擺在美國政府面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。美國汽車業(yè)一直受到各界攻擊，員工待遇薪酬過高，管理層不能及時跟上世界汽車業(yè)的改革步伐———這家美國最大的汽車公司，2008年將產(chǎn)銷第一的位置拱手讓給日本豐田汽車，落得巨虧309億美元。

　　美國汽車業(yè)現(xiàn)有只有兩個選擇，或者向政府求援，獲得喘息之機后進(jìn)行重組，或者索性進(jìn)入破產(chǎn)程序，出售有效資產(chǎn)降低成本。不管是哪一種選擇，前提是現(xiàn)任高管必須走人，業(yè)績已經(jīng)顯示了他們沒有管理公司、提振公司的能力，他們也無法說服工會讓步達(dá)成薪酬妥協(xié)，在巨額虧損時乘私人飛機來回參加聽證，更讓國會議員看得眼內(nèi)出火。

　　瓦格納的職業(yè)生涯顯示了他還是有精明之處，巴菲特曾經(jīng)向瓦格納伸出大拇指，但過往的業(yè)績?nèi)�都于事無補，政府與公眾對于需要政府補助的公司進(jìn)行大刀闊斧的改革，首要的當(dāng)然是改良公司的管理基因。標(biāo)致雪鐵龍?zhí)潛p不大，但首席執(zhí)行官克里斯蒂安·斯特雷夫還是遭到了下課的命運。市場就是這么殘酷。

　　更殘酷的還在后面。美國奧巴馬政府周一否決了通用汽車和克萊斯勒的重組計劃，并暫停向這兩家公司繼續(xù)“輸血”。此舉一箭雙雕，意在倒逼底特律汽車巨頭的改革，讓他們或者拿出方案證明他們有市場競爭能力，或者進(jìn)入破產(chǎn)程序保留美國汽車業(yè)的火種。按照英美的破產(chǎn)方案，進(jìn)入破產(chǎn)并不等于美國汽車業(yè)的沒落，而是美國汽車業(yè)浴火重生，是尋找到新投資者的良機。

　　所謂尾大不掉，高額的成本、美國車?yán)速M能源的惡名，以及汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不是一朝一夕能夠改變的。球踢到了汽車企業(yè)的腳下，目前是生死存亡的關(guān)鍵時刻，他們必須全盤改良基因，而不是用一些虛文茍延殘喘。

　　上世紀(jì)二十年代之后，通用這些公司讓世界成為“輪子上的世界”，但現(xiàn)在，由于全球能源、汽車行業(yè)的重新布局，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重心不可避免地轉(zhuǎn)移了。幸虧，通用這些公司早早在東方落下了腳，他們在全球化過程中踏準(zhǔn)了一步，還可以西方不亮東方亮，避免了全盤覆沒的命運。他們想要徹底重現(xiàn)以往的輝煌，只能用新能源車展示，他們還具備與以往相同的創(chuàng)新能力。否則，就不是瓦格納下崗的問題，而是美國汽車業(yè)全部轉(zhuǎn)移的問題。(葉檀)