“2006年年底閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議把堅(jiān)持以人為本、不斷促進(jìn)社會和諧作為2007年著力推進(jìn)的一項(xiàng)主要任務(wù)。中央的決策和部署意味著，促進(jìn)社會發(fā)展和解決民生問題將被擺在2007年經(jīng)濟(jì)工作更加突出的位置�！�
在北京胡同里住了大半輩子的王大爺堅(jiān)持看晚7點(diǎn)的《新聞聯(lián)播》，在他眼里，電視上說得“民生問題”，已經(jīng)不再是自己生活里的“開門七件事兒，柴、米、油、鹽、醬、醋、茶”了。
王大爺現(xiàn)在關(guān)心的民生話題還包括：自己買的股票能不能賺錢？坐火車和公交車會不會更便宜？手機(jī)費(fèi)能不能降下來？水電氣等價(jià)格是不是還要漲？房價(jià)能不能降到自己買得起的水平……
新年伊始，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》特約國內(nèi)各行業(yè)的知名學(xué)者和專業(yè)人士，對2007年百姓關(guān)心的幾大領(lǐng)域的商品和服務(wù)的價(jià)格水平，給予前瞻性的分析和預(yù)測。
一問車市：價(jià)格還能降多少？
★文/五洲工程設(shè)計(jì)研究院高級工程師、國家一級建造師 沈家文
2006年的初冬似乎很冷，而對于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，2006年是個(gè)紅火的好年景。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)從1999年起就連續(xù)較大幅度上升，2006年更出現(xiàn)強(qiáng)勁的增長，1～11月汽車產(chǎn)銷分別為659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92%和25.49%，全年突破700萬輛已成定居。此外，在價(jià)格方面，2006年全國汽車市場價(jià)格溫和走低，降幅也比2005年同期明顯縮小。
2006年，紛繁熱鬧的中國車市即將成為記憶，今年，車市將帶給人們更大的猜想空間。
降價(jià)風(fēng)潮全面鋪開
近年來頻繁出差到國內(nèi)一些汽車廠家，在與業(yè)內(nèi)人士交流時(shí)，談得最多的就是轎車價(jià)格問題。當(dāng)前，轎車已成為拉動中國汽車行業(yè)增長的主要動力，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，轎車產(chǎn)銷量占全行業(yè)的53%左右，轎車增量占全行業(yè)增量的74%左右。這也就意味著，占整個(gè)汽車行業(yè)半壁江山的轎車降價(jià)一旦風(fēng)云突變，將影響整個(gè)汽車行業(yè)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，入世后，各類轎車品牌的降價(jià)風(fēng)暴刮了數(shù)百次，累計(jì)降價(jià)幅度在30%以上：先是2002年1月，夏利全線降價(jià)，降幅近20%，拉開車市價(jià)格大戰(zhàn)的序幕；2003年，國內(nèi)車價(jià)平均降9%(帕薩特當(dāng)年降價(jià)近3萬元)；2004年，車價(jià)平均降幅高達(dá)13%(君威當(dāng)年首次跌破20萬元)；2005年，車價(jià)平均降幅有所回落，車價(jià)平均降幅達(dá)8-10%以上(沃爾沃當(dāng)年狂降13萬元)；2006年，初步估算，車價(jià)平均降幅將達(dá)5%(林肯隨行就市降價(jià)20萬元)�？梢哉f，從2003年到現(xiàn)在，至今為止沒有哪一款轎車沒降過價(jià)。
入世6年來，轎車價(jià)格就像坐滑梯一樣，一降再降，市場競爭程度可見一斑。那么，今年的轎車價(jià)降風(fēng)是否仍將繼續(xù)呢？
中低檔車降價(jià)幅度不大
近年來車市“降”字當(dāng)頭已經(jīng)成為一個(gè)不變的主旋律，所以很多人都認(rèn)為今年汽車價(jià)格仍呈下降趨勢是有一定道理的。但是否所有的轎車都有很大的降價(jià)空間呢？我認(rèn)為不能籠統(tǒng)地說，要分門別類地看：今年經(jīng)濟(jì)型車和中級車降價(jià)幅度不會太大，但中高級車和豪華車仍有較大的降價(jià)空間。
原因主要從以下幾方面分析：首先，從定價(jià)機(jī)制來看，這幾年經(jīng)濟(jì)型車廠家因采用薄利多銷的策略，價(jià)格已接近成本區(qū)；中級車價(jià)格基本由市場供求和競爭形勢所決定，經(jīng)過這幾年的降價(jià)競爭，盡管價(jià)格泡沫已明顯縮小，但仍有較大降價(jià)空間；而中高級車參照國際市場同類產(chǎn)品價(jià)格，目前國內(nèi)價(jià)格略低于國際市場價(jià)格加綜合關(guān)稅后水平，長遠(yuǎn)看，還有15%左右的降價(jià)空間；高級車絕大部分是進(jìn)口車，目前國內(nèi)價(jià)格略高于國際市場價(jià)格加綜合關(guān)稅后水平，一旦轉(zhuǎn)為本地化生產(chǎn)后，就會出現(xiàn)較大的降價(jià)空間。
其次，從供求方面來看，經(jīng)濟(jì)型轎車的市場供求趨于平衡，例如夏利、長安等廠商現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能已滿足銷售需求，幾年來未作擴(kuò)建；中級車市場競爭趨于白熱化，2004年以來的平均降價(jià)幅度已超過25%，各廠家新增產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，今年的市場競爭將更劇烈；中高級車的產(chǎn)能則剛開始釋放，2006年1～11月，中高級轎車的總銷量同比增長37%。
總體看，今年轎車價(jià)格將溫和走低，國內(nèi)中低檔轎車價(jià)格出現(xiàn)大幅下降的可能性不大，有望繼續(xù)保持2006年以來平穩(wěn)下降的態(tài)勢。而中高級車及豪華車的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始。
豪華車“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)
2006年，豪華車市場風(fēng)平浪靜，想不到年底卻暗流涌動，豪華車蠢蠢欲動，奧迪在中國一統(tǒng)天下的局面不久將會被打破。
2006年11月份，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務(wù)市場；奔馳的新E級車也同樣在北京車展前上市，而寶馬干脆復(fù)制了奧迪加長的成功模式，推出了專為中國市場設(shè)計(jì)的寶馬5系Li加長版本……幾大高檔車品牌紛紛推出新品與奧迪較量，在他們看來，月銷量達(dá)到6000輛的奧迪A6L市場，實(shí)在是太誘人了。
隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱特拉克的國產(chǎn)化順利進(jìn)展，在目前的競爭格局下，高檔豪華車不拼也得拼，不降也得降，豪華車將會拼得你死我活，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。所以，今年的豪華車市場，共贏的局面將不復(fù)存在。
預(yù)測：今年國內(nèi)轎車價(jià)格將溫和走低，但豪華車可能會拼得你死我活。整體來看，有望繼續(xù)保持2006年以來平穩(wěn)下降的態(tài)勢。其中，中低檔轎車價(jià)格出現(xiàn)大幅下降的可能性不大。
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