“對部分旅客列車春運(yùn)期間的票價(jià)實(shí)行上浮，當(dāng)時(shí)的考慮是有利于通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)供求，充分發(fā)揮市場機(jī)制對資源配置的基礎(chǔ)作用，促進(jìn)運(yùn)輸市場公平、有序競爭環(huán)境的形成和鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，從根本上滿足人民群眾日益增長的需要。”一位不愿透露姓名、參與了鐵路價(jià)格聽證會的原國家計(jì)委人士表示。

　　“通過4年的實(shí)踐，應(yīng)該說，在春運(yùn)期間實(shí)行票價(jià)上浮，在當(dāng)時(shí)特定的歷史條件下起到了很大作用，對于削峰平谷、讓更多的旅客順利返家起到了積極作用。”鐵路運(yùn)輸專家說。2002年的數(shù)據(jù)證明，當(dāng)年春運(yùn)的客流高峰的確向前和向后分別延長了3天，當(dāng)年春節(jié)前的非高峰期比2001年同期多運(yùn)送了74萬人次，一定程度上緩解了擁擠不堪的狀況。

　　原國家計(jì)委人士稱，鐵道部這幾年不但沒多掙什么錢，卻掙來了很多質(zhì)疑

　　據(jù)介紹，為了讓廣大旅客過一個(gè)平安、祥和、歡樂的春節(jié)，鐵路歷年都是把春運(yùn)作為一項(xiàng)政治任務(wù)來完成。鐵路部門提前幾個(gè)月在運(yùn)輸能力、客車整備、運(yùn)輸組織等方面投入大量的人力、物力和財(cái)力。僅增開一對廣州至成都或重慶的臨時(shí)列車，就須備有6組車底(每組18輛)、6組乘務(wù)人員(每組40余人)，這就需要增加大量的成本和支出。而且，增開的臨時(shí)客車，大多數(shù)是運(yùn)送單方向的客流，即去的方向滿載，達(dá)1500人左右，回來的方向則是空載，有的只有二三十名乘客，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重的浪費(fèi)和損失。

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