編者按

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)，比中央牽頭成立的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時(shí)間，本報(bào)曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況。兩年過去了，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影。后據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面，以下是本報(bào)記者來自一線的采訪。

　　作為我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司曾名噪一時(shí)。由于它早于中國商飛一年半就進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)工作，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng)，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。

　　無人問津的企業(yè)

　　2006年2月，大型飛機(jī)被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項(xiàng)之一。考慮到當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)施大型客機(jī)研制的責(zé)任主體尚未確立，而大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動(dòng)，部分長期從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司。目的是為大型客機(jī)的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立，立即申請加盟。

　　廣東昌盛成立以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和綜合集成等方面的優(yōu)勢，在對市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展了150-200座單通道大型客機(jī)CS2010和200-300座雙通道大型客機(jī)CS2000兩個(gè)系列的總體方案設(shè)計(jì)，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，同步設(shè)計(jì)和制作了CS系列飛機(jī)的虛擬樣機(jī)。

　　廣東昌盛一成立，就按月向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大型客機(jī)論證的科技部報(bào)送《關(guān)于廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司頂層設(shè)計(jì)工作進(jìn)展情況的匯報(bào)》，從2006年12月到2007年10月，共匯報(bào)11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機(jī)事務(wù)為止。

　　2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機(jī)研制的漫長之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達(dá)了急切期待加盟中國大型客機(jī)研制的愿望和誠意，卻時(shí)至今日都未得到積極回應(yīng)。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生對記者說，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺得參與大型客機(jī)研發(fā)肯定會(huì)十分困難，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式，或是委托權(quán)威人士、相關(guān)老領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)期待合作的急切心情和誠意，都無法打動(dòng)中國商飛的心。

　　飛機(jī)研發(fā)被迫中止

　　由于加盟大型客機(jī)研制的申請遲遲得不到回應(yīng)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司在完成大型客機(jī)的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作，大型客機(jī)的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。

　　周濟(jì)生苦笑著對記者說，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)干了快3年了，花了數(shù)千萬元的資金，也有了一些成果，卻落了個(gè)無人問津的下場。這不僅使研發(fā)人員無法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結(jié)束了。對于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報(bào)，而是為這些辛辛苦苦進(jìn)行飛機(jī)研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉(zhuǎn)讓給國家，只是懇請國家給廣東昌盛一個(gè)參與大型客機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。

　　周濟(jì)生說，現(xiàn)在他們這些飛機(jī)設(shè)計(jì)人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干，曾親身經(jīng)歷過運(yùn)十折戟的命運(yùn)。當(dāng)時(shí)由于人為的因素，導(dǎo)致運(yùn)十的研制工作停了、隊(duì)伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。