12月9日電早上7點56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發(fā),10點50分就到達了武漢站。武廣鐵路客運專線9日試運行的首列列車,1068.6公里的距離僅僅跑了2小時54分鐘,創(chuàng)造了世界鐵路運營速度奇跡。

　　9日上午7點56分,記者從仍在建設中的廣州南站登上武廣鐵路客運專線“和諧號”動車組。與當初京津城際客運專線試運行不同的是,武廣客專動車組采用兩車重聯(lián)方式,一共16節(jié)車廂,可以搭載更多的旅客。

　　趕上飛機起飛速度

　　動車組啟動后,像短跑運動員一樣很快就上了速度。8點正,時速超過200公里；8點02分,時速超過300公里；8點12分,時速超過350公里。飛機起飛時也就是這個速度。

　　據(jù)鐵道部運輸局局長張曙光介紹,武廣客專國產高速動車組世界一流。該列車系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速制動、人機界面等關鍵技術,在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處于當今世界領先地位。牽引功率達8800千瓦,具有更好的啟動加速和持續(xù)高速運行能力。

　　武廣客專地質條件復雜,有226座隧道和684座橋梁。動車組在以350公里左右時速前進時,記者感到運行比較平穩(wěn),車體不晃,人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上,很少波動。過隧道時,由于較大的壓力差,人的耳膜會稍稍有些感覺。

　　張曙光介紹說,動車組過隧道時,車外壓力達到6000帕,而車內最高只能有200帕,才能在人體可接受范圍。很多國外同行因為不能解決這一技術難題,因此過隧道時只能減速。當列車連續(xù)過隧道時,列車兩側的壓力差達到3000帕,處理不好列車會橫向移動、打晃。而現(xiàn)在中國已經(jīng)解決了這些技術難題。

　　9:05,394.2公里/小時

　　8點54分,動車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進駕駛室,聽到列車司機不斷地大喊:372、389、392……一邊報著最新的速度,一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”,提醒自己,顯得非�？簥^。終于在9點05分,動車組達到了394.2公里的時速,創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　事后,張曙光告訴記者,其實現(xiàn)在的動車組運行都由我國自主研制的中國高速列車自動控制系統(tǒng)來操控。早在前一天,他就根據(jù)線路情況,把9日試運行中動車組在各個不同路段的速度輸入了這個系統(tǒng),由電腦指揮動車組運行。

　　張曙光說,他前一天晚上往電腦里輸入的最高時速是395公里,因為今天有風,所以差了那么一點點。

　　鐵道部副總工程師鄭健說,武廣客專縱貫三個省,途經(jīng)11個地級市,是世界上一次性建成里程最長、標準最高、投資最大的高速鐵路。全線共設15個車站,將于明年元旦前運營,全程運行時間為188分鐘(3小時),運營時間從早7點到晚24點。根據(jù)客流需要,發(fā)車間隔為10-15分鐘,最短間隔為3分鐘。

　　行業(yè)影響

　　武廣航線乘客免費自由改簽航班

　　武廣客運專線試運行,南航出招應對

    武廣客運專線投入試運行,南方航空公司出招應對:自本月16日起,往返于廣州深圳和武漢長沙的乘客若持4.5折(含)以上客票,可以在同航線的任一航班之間免費簽改。

　　南方航空昨天宣布,自12月16日起(旅行日期),持有南航廣州—長沙、廣州—武漢、深圳—長沙、深圳=武漢航線4.5折(含)以上客票的旅客(團隊旅客除外),按客票上所顯示的乘機日期當日,在航班有空余座位的情況下,可實現(xiàn)同航線任一航班之間免費簽改(僅限在機場值機柜臺辦理)。

　　南航董事長司獻民透露,南航將趕在高鐵開通前開辟武廣空中快線,簡化乘機流程,留住部分乘客。

　　現(xiàn)場直擊

　　“車子過來,

　　一眨眼就只能見到車尾”

　　昨日,正在“武廣千里行”沿線采訪的記者,在清遠站感受到武廣高鐵“風”的感覺。

　　昨日清晨8時30分許,清遠的空氣中氤氳著濃重的潮氣。位于北江邊的新車站一切就緒,清潔工人老劉站在廣場上,“感到空氣中有轟隆隆的震動,想是車子要過來了”。老劉并不知道此時的列車便是試運行列車,蜂鳴聲通過空氣一直撞擊著耳膜,“烏拉”一聲長鳴,老劉轉過身,列車已經(jīng)開出老遠,“就這么向北去了!”

　　旁邊一位目擊者也說,“看著車子過來,一眨眼,就只能見到車尾了�！彼�說,“很大風,頭上戴帽子要用手按住才行。”