-史海鉤沉從粵漢鐵路到武廣高鐵

　　武廣之間,古有粵漢,今有京廣,歷來(lái)是鐵路“阡陌交通”之地。

　　恍如一條時(shí)空隧道,軌道出發(fā)的這一頭還在“天朝上國(guó)”的迷夢(mèng)中,黑暗過(guò)后的那一頭,赫然迎來(lái)了時(shí)代曙光。而這條隧道,卻長(zhǎng)達(dá)100多年。

　　1896年,張之洞上書(shū)光緒帝修筑粵漢鐵路,提出主張官督商辦。當(dāng)時(shí)的清朝卻自行向美國(guó)借款,美方規(guī)定中國(guó)在50年后還清債款,才可收回鐵路管理權(quán)。粵湘鄂三省紳商對(duì)此強(qiáng)烈不滿,最后為從美國(guó)手中贖回路權(quán),清政府付出了高達(dá)675萬(wàn)美元的代價(jià)。

　　1900年7月粵漢鐵路動(dòng)工,這中間卻因資金問(wèn)題,頗費(fèi)周折。修筑長(zhǎng)沙至株洲一段后已經(jīng)資金不足,一度與德英法銀行簽訂《湖廣鐵路借款合同》,借款550萬(wàn)英磅。當(dāng)時(shí)鐵道部長(zhǎng)孫科甚至倡議,以庚子賠款修建這條當(dāng)時(shí)號(hào)稱是中國(guó)鐵路工程建筑標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路。

　　1957年隨著武漢長(zhǎng)江大橋建成通車,京廣鐵路成為一體,天塹變通途,京漢鐵路和粵漢鐵路從此成為歷史名詞。

　　1982年,20歲出頭的河南青年汪綱領(lǐng)剛剛畢業(yè),滿懷建設(shè)祖國(guó)鐵路事業(yè)的理想,來(lái)到當(dāng)時(shí)正在施工中的京廣鐵路大瑤山隧道,7年的青春歲月晃眼就過(guò)去了。

　　20多年后,汪綱領(lǐng)再次來(lái)到大瑤山,此時(shí)的他已經(jīng)是中鐵隧道集團(tuán)副總工程師,此番為武廣高鐵而來(lái)。

　　2009年中秋節(jié),汪綱領(lǐng)第一次坐上武廣高鐵的試運(yùn)行車輛,“那么快的速度,我也是第一次遇到,覺(jué)得難以置信,坐上車之后才發(fā)現(xiàn)這么平穩(wěn)!”

　　-專家開(kāi)講

　　民工流向衛(wèi)星城

　　地產(chǎn)商愛(ài)上湘鄂

　　武廣高鐵逼迫珠三角

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

　　○武廣高鐵的到來(lái),將對(duì)珠三角實(shí)現(xiàn)三大分流,包括農(nóng)民工流向衛(wèi)星城市,地產(chǎn)因大城市土地有限而流向中部城市,與地產(chǎn)對(duì)應(yīng)的服務(wù)業(yè)將以第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。

　　○對(duì)于珠三角而言,若不及時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,則會(huì)面臨“資本空心化”。讓人憂慮的是,政府若不能找到新的產(chǎn)業(yè)填補(bǔ),經(jīng)濟(jì)會(huì)面臨塌陷。

　　“未來(lái)的武廣高鐵將分擔(dān)京廣鐵路的客運(yùn)功能,使京廣鐵路能夠更多地行使它的貨運(yùn)功能,從而能將中部地區(qū)的煤、糧等重要物資運(yùn)送出去�！辫F道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院原院長(zhǎng)、韶關(guān)市政府顧問(wèn)劉寶潤(rùn)一語(yǔ)道破天機(jī)。

　　這似乎成為武廣高鐵引發(fā)中南部變局的“導(dǎo)火線”。劉寶潤(rùn)認(rèn)為,在中國(guó)鐵路的幾大干線中,京廣線一直是客貨并運(yùn)的,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)。武廣高鐵的橫空出世,“很大程度上是為分流京廣壓力,緩解它的客運(yùn)功能�！�

　　這一點(diǎn),無(wú)論從市民出行,還是從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,都將在不久的將來(lái)得到應(yīng)證:“運(yùn)不來(lái)煤,火電廠就沒(méi)法建起來(lái),與電有關(guān)的產(chǎn)業(yè)就難以發(fā)展起來(lái)。若不是煤的供應(yīng)得到了滿足,華電集團(tuán)怎么會(huì)選擇到偏遠(yuǎn)的韶關(guān)南雄投資,而這一投資必然會(huì)帶動(dòng)粵北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�

　　從日本新干線開(kāi)始,高鐵便承擔(dān)起包括歐洲在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家的城際交通任務(wù),“事實(shí)上在中國(guó)這樣地域遼闊,人口稠密的國(guó)家里,時(shí)速300公里以上的交通會(huì)顯示出更大意義�！卑苍隹品治�,這種優(yōu)勢(shì)在我國(guó)將體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)、沖刺效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等多方面。

　　利好更多來(lái)自于中部崛起之勢(shì)�！皣�棋布子講究:金角、銀邊、草大肚,經(jīng)濟(jì)布局也如此,東部和南部沿海歷來(lái)是我們國(guó)家的金角銀邊,但是武廣高鐵的開(kāi)通,直接將棋局推向白熱化的中部爭(zhēng)奪,這才是決定整盤(pán)棋的關(guān)鍵�！�

　　基于此,曾經(jīng)參與廣東“嶺南十拍”的政經(jīng)法專家安增科卻對(duì)珠三角的發(fā)展表示了擔(dān)憂:武廣高鐵開(kāi)通,逼迫珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。高鐵使得城市功能改變,地理范圍微縮化,城市概念退化為街區(qū),城市則成為城市群。

　　武廣高鐵的到來(lái),將對(duì)珠三角實(shí)現(xiàn)三大分流,包括農(nóng)民工流向衛(wèi)星城市,地產(chǎn)因大城市土地有限而流向中部城市,與地產(chǎn)對(duì)應(yīng)的服務(wù)業(yè)將隨第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。

　　“當(dāng)然,這一切說(shuō)到底是資本的分流。經(jīng)濟(jì)學(xué)上要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素均等化,必須具備兩大條件:交通足夠發(fā)達(dá),貿(mào)易政策足夠自由。武廣高鐵的開(kāi)通帶來(lái)了交通要素,必然會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)要素更快地自由流動(dòng),這種情況下得到的結(jié)果是:資本和勞動(dòng)力在稀缺的地方不稀缺,富足的地方不再富足�！�

　　安增科想要表達(dá)的是,武廣高鐵將實(shí)現(xiàn)沿線城市的生產(chǎn)要素均等化,兩湖地區(qū)將更多的承載起珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　資本外遷造成什么結(jié)果?對(duì)于珠三角而言,若不及時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,則會(huì)面臨“資本空心化”。安增科的憂慮是,政府若不能找到新的產(chǎn)業(yè)填補(bǔ),經(jīng)濟(jì)會(huì)面臨塌陷�！敖煌ǖ陌l(fā)展必然帶來(lái)資本的分工,一個(gè)健康的分工是:沿海珠三角擔(dān)當(dāng)起大腦的研發(fā)、信息和外貿(mào)功能,而中部地區(qū)則形成軀干,承擔(dān)起第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地的功能�！�

　　如此,如目前的世界制造業(yè)中心東莞,必然要重新定位,發(fā)展智力型產(chǎn)業(yè),而非勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),“無(wú)論如何,武廣高鐵將給珠三角提出新的挑戰(zhàn)�！�(趙佳月)