安全質(zhì)量確立世界一流標準

　　京滬高速鐵路工程質(zhì)量管理經(jīng)驗概括起來是：源頭把關、過程控制、精細管理。嚴把原材料關，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設總指揮部針對沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動較大等問題，強化了原材料供應商的管理，嚴格供應商資質(zhì)審查，把好招標關，并多次到廠家進行調(diào)研監(jiān)控，召開供應商保證質(zhì)量專題會議；施工單位強化原材料進場檢驗關，并到料源地現(xiàn)場與生產(chǎn)廠家共同研究源頭控制措施；監(jiān)理單位嚴格平行抽檢和旁站見證工作，組織各監(jiān)理單位開展原材料交叉抽檢活動。

　　在南京大勝關大橋建設工地，負責對原材料抽檢的監(jiān)理人員介紹說：“如果原材料抽檢不合格率超過10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退�！闭�是這種不講原因、不講情面的嚴格把關才有效地保證了原材料的質(zhì)量。

　　在質(zhì)量管理中，京滬高鐵建設總指揮部堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的制度。這樣可以杜絕建設中的“隨意性”和經(jīng)驗主義，使每項工程干有標準、學有樣板，工程質(zhì)量管理水平得到不斷提高。比如，在橋梁施工中，京滬高鐵建設總指揮部實行首件認可制度，即樁基、墩身外觀、混凝土預制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個部位工序開工前，均要先進行試驗、做出樣板，待總結(jié)經(jīng)驗和成功后，再大面積施工，為后續(xù)建設提供了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，帶動了工程的全面創(chuàng)優(yōu)。

　　京滬高鐵建設總指揮部安全質(zhì)量部運行的“京滬高速鐵路建設應急管理系統(tǒng)”，是一個借助大型計算機輔助管理的安全生產(chǎn)應急管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠精確顯示出每一個箱梁的狀態(tài)、每一米隧道施工的情況。在線路圖上標有施工的進展情況，還有當天施工的照片，這樣使關鍵工點施工安全管理一目了然。

　　以自主創(chuàng)新取勝

　　鐵道部為形成具有中國特色的高速鐵路技術標準體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》。《規(guī)劃》中明確了“建成世界一流高速鐵路，全面掌握高速鐵路基礎理論、工程建設、高速列車、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度、旅客服務、檢測維修、節(jié)能環(huán)保等關鍵技術，完善我國高速鐵路建設、高速鐵路裝備和高速鐵路運營管理的成套技術體系、標準體系、成套施工裝備和施工工藝，推動我國高速鐵路整體技術達到國際領先水平，造就一批高速鐵路領軍人才，創(chuàng)國家科技進步大獎”的科技創(chuàng)新總體目標。

　　并組織在高速鐵路基礎理論體系、高速鐵路工程建造技術體系、高速列車及配套系統(tǒng)技術體系、高速鐵路運營管理技術體系、高速鐵路運營安全保障體系、高速鐵路節(jié)能環(huán)保技術體系、高速鐵路技術標準體系等七大方面開展系統(tǒng)的研究和攻關。

　　目前，京滬高速鐵路建設中科研工作取得了階段性成果：組織開展了Ⅱ型板式軌道工程應用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產(chǎn)線；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設用自動精調(diào)機，提高了鋪設精度和效率；開展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅提高；進行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節(jié)省了成本；開展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強度和彈模的試驗，應用其成果減少了懸灌梁節(jié)段施工時間，每座連續(xù)梁施工時間可減少40%以上。

　　同時，綜合景觀設計研究已經(jīng)結(jié)合京滬高速鐵路沿線特點提出了階段成果；結(jié)合線下工程建設進展，及時組織科研試驗單位展開了與路基、橋梁、隧道等動力性能試驗、環(huán)境影響試驗等有關的測試元件埋設工作，為相關研究的如期和順利實施奠定了基礎，對“南京大勝關長江大橋主橋施工關鍵技術研究”等7項科研課題進行立項。

　　興建綠色高鐵線

　　京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護充滿挑戰(zhàn)。既要做好風景名勝區(qū)保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨有的噪聲、振動污染防治等環(huán)境問題。

　　“環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標。

　　京滬高鐵建設總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動控制、節(jié)約用地及臨時用地恢復、路基工程及取棄土(渣)工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調(diào)輸水干線和支流的南運河、韓莊運河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長江、陽澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮(zhèn)江南山風景名勝區(qū)的保護，沿線城市區(qū)域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物管理等為內(nèi)容的環(huán)保工作重點。

　　環(huán)保監(jiān)測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線水質(zhì)和風景區(qū)得到有效保護。比如，創(chuàng)新陽澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽澄湖湖區(qū)橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區(qū)水環(huán)境的影響降到了最低，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境未受到影響。