備受關(guān)注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項(xiàng)關(guān)鍵審批，將進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)狀態(tài)。國家發(fā)改委日前公布，2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。多位鐵路專家昨日表示，鐵路建設(shè)、機(jī)械制造等行業(yè)有望從中直接受益。(《上海證券報(bào)》10月11日)

　　京滬高速鐵路在經(jīng)過數(shù)年討論和反復(fù)論證后，終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段�？梢韵胂螅�它的開通與運(yùn)營，不僅給人們出行帶來便利，更為重要的是，鐵路建設(shè)、機(jī)械制造等部門，以及一些大中型企業(yè)，都能拿到訂單和項(xiàng)目，直接從中獲益。

　　然而，作為一介平民百姓，也非常想從京滬高速鐵路盛宴中分到一杯羹。因?yàn)�，京滬高速鐵路預(yù)計(jì)投資1600億元，很明顯，天文數(shù)字般的投資項(xiàng)目，政府完全沒有必要唱獨(dú)角戲，理應(yīng)拓寬投資渠道，把國家有限的財(cái)政收入，投向教育、醫(yī)療和社會保障更為民生的領(lǐng)域。

　　通讀這則消息，有關(guān)融資方面的信息只字未提。記得在去年報(bào)道京滬高速鐵路項(xiàng)目時(shí)，特別提到了，該項(xiàng)目將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運(yùn)營，并將積極探索市場化融資方式，吸收民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元化投資主體。

　　如果說，國家繼續(xù)支持和執(zhí)行這種多元化的投資模式，無疑是明智的選擇。原因是，多元化的投資體制，可以讓普通老百姓從中受益。其實(shí)，這個(gè)方法很簡單，就是批準(zhǔn)“京滬公司”上市，讓普通民眾成為其股民，成為能分取紅利的股東。據(jù)權(quán)威專家測算，“京滬鐵路”通車后，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)，票價(jià)僅為機(jī)票的一半；如果項(xiàng)目管理順利的話，8年內(nèi)就可以收回所有投資�？梢韵胍�，這個(gè)項(xiàng)目沒有多大的市場風(fēng)險(xiǎn)，投資者如果認(rèn)領(lǐng)這只股票，其收益前景肯定會十分誘人和廣闊。

　　這項(xiàng)誘人建議還在于，就目前而言，中國缺少投資渠道，大部分百姓一直把儲蓄當(dāng)做投資理財(cái)?shù)淖罴逊绞�。公眾為何熱衷于存錢，不是不想投資，而是十拿九穩(wěn)的投資項(xiàng)目太少。盡管今年以來股市和基金有所增溫，但普通民眾則是更期望低風(fēng)險(xiǎn)的投資項(xiàng)目的隆重推出。

　　但是，要實(shí)現(xiàn)普通民眾分享紅利的點(diǎn)子，在現(xiàn)有融資體制下尚存在很大困難。綜觀一些國有壟斷行業(yè)，譬如，中石化、中國電信、中石油等，甚至一些國家重大項(xiàng)目，都把投資的機(jī)會給了外國股民，唯獨(dú)把中國內(nèi)地股民排除在外。所以，筆者認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是，國家應(yīng)大膽決策，打破既有利益集團(tuán)干擾因素，讓普通民眾都能順利地買上“京滬高速鐵路股票”，來共同分享投資1600億元巨型項(xiàng)目的盛宴。(吳睿鶇)