4月5日下午，東航向媒體發(fā)來一封致歉信，對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”。(4月6日《勞動報(bào)》)

　　充滿誠意的道歉才能被視為諒解的基礎(chǔ)，而無誠意的道歉將被看作欺瞞的繼續(xù)和傷害的延伸。在信息高度透明化的今天，乘客已迅即知曉了“集體返航”與飛行員的“罷飛”行動有密切相關(guān)。這其中不僅有乘客親眼目睹的晴空萬里，以及中央氣象臺專家解說彼時云南區(qū)域并無影響飛行的天氣情況作為直接證據(jù)，而且不乏其他航空公司正常降落的旁證。其實(shí)，“天氣原因”可以被認(rèn)定為謊言，而且將被乘客訴為商業(yè)欺詐。一個拒不改口的致歉，顯然無法讓乘客接受。

　　參與事件的飛行員們盡管向媒體披露了種種不得已處，但將乘客“劫持”到萬米高空以換取自己的利益，拿乘客的生命安全作為自己的籌碼，玩笑未免開得太大。航空公司其實(shí)有很大的余地來贏得乘客的諒解，比如說告知以實(shí)情、給予合理的補(bǔ)償、承諾嚴(yán)肅處置責(zé)任人、保證杜絕類似事件再次發(fā)生等等。立場只有一個，乘客是上帝，受到不當(dāng)對待的乘客必須在精神、物質(zhì)等方面得到安撫與補(bǔ)償。

　　從東航堅(jiān)持“天氣原因”的態(tài)度看來，上述理想化的立場顯然并不存在。如果說，航空公司方面面臨著的確實(shí)是一場危機(jī)的話，他們并不認(rèn)為這是關(guān)于乘客與公司之間的信任危機(jī)，而是公司內(nèi)部管理方與飛行員之間的利益危機(jī)。正是基于這樣走形了的判斷，對于乘客的致歉顯得形式大于內(nèi)容，甚至致歉本身也被當(dāng)作了解決內(nèi)部危機(jī)的一種工具。所謂“天氣原因”的始作俑者正是意圖罷飛的飛行員，現(xiàn)在公司方面同聲堅(jiān)持這樣的說法，顯然是希望消除外界關(guān)于罷飛的指責(zé)。在民航局嚴(yán)厲處罰的態(tài)度面前，利益雙方似乎要投桃報(bào)李以共渡難關(guān)，把危機(jī)變成契機(jī)。

　　問題是，這樣以來，乘客將被置于何種境地？他們在充當(dāng)了飛行員要挾管理方的工具之后，又成了管理方取悅飛行員的籌碼。在航空公司雇主與雇員利益交換的波濤中被顛簸翻騰，惟獨(dú)沒有看到乘客們應(yīng)有的利益在哪里。那些廣告中的笑臉相迎，那些口號中的上帝稱謂，都到哪里去了？從一封貌似致歉的信中，沒有人看到這些。進(jìn)一步調(diào)查的結(jié)果如何，人們拭目以待。

　　□周東飛(湖南 編輯)