東航飛機集體返航事件傳來最新進展——民用航空局新聞發(fā)言人4月7日對記者表示：初步認定東航云南分公司確有機組涉嫌人為原因返航。同日，東方航空公司也在其官方網(wǎng)站上公布：21個返航航班中，有部分航班返航存在明顯的人為因素，并已責(zé)成東航云南分公司兩名主要負責(zé)人停止履行職務(wù)。(新華社4月8日)

　　雖然，上述這些最新進展情況不無可喜的一面，但從總體上看，整個東航返航事件似乎仍無根本緩解、平息的跡象，甚至在一定程度上還呈現(xiàn)出“余波難平”的態(tài)勢——

　　一方面，返航事件背后的原因以及涉及問題，越來越顯得繁復(fù)糾結(jié)、撲朔迷離——不僅包含此前已大量報道的飛行員待遇問題、維權(quán)渠道問題、航空公司的管理問題，而且諸如“民航重組后遺癥”等更為復(fù)雜的背景，也不斷浮出水面。而另一方面，其他各種與東航有關(guān)的“疑似”罷飛返航事件仍十分頻繁：7日，一架由海口飛往南京的東航航班被無限期延誤，對于延誤原因，東航最初解釋是天氣原因，后又改稱“機械故障”，為此引來眾多乘客的強烈質(zhì)疑；而同日，一架寧波飛上海浦東的航班因天氣原因返航，也招致乘客敏感的懷疑：“飛行員又鬧事了？”此外，當日東航由上海飛往煙臺的一架航班起飛幾分鐘后，整個機艙內(nèi)充滿了機油燒焦異味，并伴有煙霧，隨后飛機返航……(《南方都市報》、《新京報》、《新聞晨報》4月8日)

　　鑒于以上種種情況，筆者建議，在徹查返航事件的同時，不妨對東航所有飛機航班進行停飛整頓。

　　首先，這樣做有利于從根本上消除飛行隱患、確保飛行安全。這正如有報道已經(jīng)指出的：“按民航飛行安全管理條例，只要飛行員出現(xiàn)情緒波動，航空公司就應(yīng)要求其停飛”，現(xiàn)在，返航事件正面臨徹查，有關(guān)部門已強調(diào)對于“人為原因”要“嚴肅處理”，相關(guān)飛行人員的情緒波動可想而知。而且近來疑似“罷飛”的航班返航不斷，越來越多的東航航班乘客已成“驚弓之鳥”——如有調(diào)查顯示，“3•31事件”嚴重影響了飛行員在人們心中的形象，“七成網(wǎng)友表示，將不考慮乘坐鬧事飛行員開的飛機”。如此事態(tài)和輿情下，為保障飛行的絕對安全，徹底消除來自飛行員情緒的安全隱患，同時也為了平撫廣大乘客敏感、不安的情緒，停飛所有東航航班，無疑才是最可靠的辦法。

　　事實上，有關(guān)這方面，其他國家不是沒有前車之鑒的——近年來，巴西航空界事故頻仍，接連發(fā)生幾起導(dǎo)致重大傷亡的空難，而其中的重要背景之一便是：空勤人員因不滿工資待遇，頻繁進行大規(guī)模罷工。(新華社2007年7月19日)

　　再者，這樣做也有利于促進對該事件真正徹底的調(diào)查以及盡快的妥善解決�，F(xiàn)在，集體返航的真正原因可以說已經(jīng)完全大白于天下，那就是：并非“天氣”，而是實實在在的“人為”——是飛行員為與資方博弈而挾持乘客的人禍。因此，讓飛行員停止飛行，顯然是合理和必要的——既有助于調(diào)查的全面和深入，也能方便勞資雙方坐下來開誠布公地直面問題。

　　當然，東航所有航班停飛，不利之處或者說代價也是非常明顯的——航空市場的正常供給將不可避免會面臨暫時的短缺，而乘客的出行也將帶來諸多不便。但是，為了返航事件的更好解決，尤其是杜絕此類事件的再度發(fā)生，這樣的代價付出應(yīng)該是值得的。(張貴峰)