今天上午10時，在東直門東北角的施工現(xiàn)場，隨著機場軌道工程最后一排軌道在東直門站鋪設完成，由中國中鐵一局、四局負責施工的機場線軌道工程歷時八個月的艱苦奮戰(zhàn)，實現(xiàn)全線雙向貫通。

　　據(jù)介紹，機場線采用直線電機牽引系統(tǒng)，直線電機感應板直接安裝在整體道床的軌枕上。日后行車將“磁懸而不浮”，又穩(wěn)又快。機場線全線軌道貫通，為下一步設備安裝和全線系統(tǒng)調(diào)試創(chuàng)造了有利條件。機場線計劃于2008年奧運會前投入運營。

　　目前機場線首列樣車正在試驗線上進行行駛試驗，在車輛的動態(tài)試驗中，車輛速度已經(jīng)達到110公里/小時，運行平穩(wěn)；第二列車已到現(xiàn)場，正在準備與信號系統(tǒng)做配合試驗，為實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件；其他設備供電、綜合監(jiān)控、通訊、信號、機電等安裝工程已完成70%，計劃年底設備安裝工程全面完成。

　　記者了解到，北京軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區(qū)的快速軌道交通線，主要服務于航空旅客。機場線全長28公里，以東直門站為起點，跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋后，沿機場輔路向機場方向延伸。在跨越溫榆河后沿李天路向東，線路分成“Y”字形:兩條支線分別通往首都機場T2及T3航站樓。全線共設東直門站、三元橋站、T2及T3共4座車站及一處車輛基地，在東直門設置候機樓，可以辦理換取登機牌和行李托運等手續(xù)，乘客到機場后只需進行安檢等必要程序就可登機。屆時從東直門至機場只需16分鐘，比最高時速80公里的普通列車運營時間縮短5分鐘，初期發(fā)車間隔5分鐘。目前，T3的機場線屏蔽門也已安裝完畢。

　　鏈接 15億元采購10列共40節(jié)新車

　　首都機場線新車采用美國肯尼迪機場線的車輛原型車，機場線已經(jīng)斥資5億元采購10列共40節(jié)該種新車。列車座椅采用與機場大巴類似的沙發(fā)式座椅，每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。

　　鏈接2 耗電量比普通列車低20%

　　機場線新車與普通地鐵列車靠輪軌相互作用來驅(qū)動的方式不同，車輛上的直線電機與軌道中間的感應板產(chǎn)生電磁效應從而推動列車前進，而車輪只起到支撐和導向作用，不會與鋼軌產(chǎn)生劇烈摩擦。因此，列車行進的阻力和噪音將大大降低，從而無須對高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車壽命更長，耗電量比普通列車低20%。(記者 孟環(huán)）