無論是日益收緊的政策環(huán)境,還是全國“兩會”上一干代表的振臂疾呼,似乎都無法阻擋中國房價的一路狂飆,而持續(xù)“高燒未退”的房價也越發(fā)成為當(dāng)前社會集體詬病的焦點。

　　然而,就在高房價成為眾矢之的的時候,與之相生的車位“暴利”卻正在人們的視線之外悄然潛行。

　　　　業(yè)主購房多忽略車位

　　“沒想到我們小區(qū)的地下停車位每個竟要18萬元到20萬元。”2008年底在桂城某小區(qū)買房、去年年中已搬入新居的黃小姐,到現(xiàn)在要買車了才知道自己小區(qū)的車位價格,這著實讓她吃了一驚。

　　事實上,像黃小姐這種不知道車位單價貴過房價的業(yè)主,并不在少數(shù)。特別是和黃小姐一樣,不是有車一族的購房者一般都不太關(guān)注車位的價格,甚至許多購房者在選房時連該小區(qū)的車位配比都不會去咨詢。

　　“造成購房者較少關(guān)注車位價格的一個重要原因,是車位銷售一般都要晚于住宅銷售�！狈鹕浇�(jīng)緯房產(chǎn)公司市場部經(jīng)理李華宇表示,由于目前實行的預(yù)售制度,住宅的銷售往往在未交樓或正在建設(shè)中就開始了,車位銷售則一般會在部分住宅建設(shè)完畢或住宅銷售進入后期才開始,所以,許多購房者在買房時根本就不知道自己小區(qū)的車位價格。

　　而一個樓盤一般只會進行三、四次的車位銷售,推售量大、速度較快,且不會像住宅銷售那樣大張旗鼓地大搞營銷,因此,在一般情況下,除了本小區(qū)業(yè)主外,價格的曝光度并不高。此外,“同一個樓盤,車位的價格會相對穩(wěn)定,漲幅不大,也不會像住宅產(chǎn)品那樣頻繁調(diào)價,對業(yè)主的‘刺激’也相對較小些�！崩钊A宇表示,不光是消費者,由于各個樓盤賣車位的時間不一樣,同一區(qū)域往往半年內(nèi)只有一兩個樓盤在銷售,很難在同一時間內(nèi)對比不同樓盤,因此,即便是地產(chǎn)專業(yè)機構(gòu)也較少去研究,最多是調(diào)查一年內(nèi)同一區(qū)域的車位均價。

　　“房子是每個人都會關(guān)注的,但車位并不是每個人都有需求的,至少不是需要首先考慮的�！崩钊A宇表示,特別是在當(dāng)前房價高企且不斷上漲的情況下,人們更關(guān)注的是買不買得起房,而不是像車位這種“奢侈品”。

　　　　車位單價貴過房價

　　不過,無論車位的“知名度”多低,當(dāng)前小區(qū)車位價格過高卻是擺在許多有車族面前的現(xiàn)實問題。

　　“這個價格實在是太高了吧�！睋�(jù)黃小姐介紹,她們小區(qū)標(biāo)準(zhǔn)車位的銷售面積為32平方米,其中,公攤為20多平方米,真正可使用的面積僅有12平方米,以一個車位18萬元計算,每平方米高達1.8萬元/平方米,即使以銷售面積計算,單價也要5600多元/平方米。而“我買的那套房子帶裝修的售價才不到8000元/平方米,即便以套內(nèi)面積計算也不足1萬元/平方米。兩者比較,車位的價格竟然高出房價將近一半�！�

　　來自佛山經(jīng)緯房產(chǎn)公司的一個調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,目前,在佛山的中心城區(qū)里,小區(qū)的地下產(chǎn)權(quán)停車位平均售價為16萬—20萬元/個,地下人防停車位的平均售價也達到了12萬—16萬元/個之間。

　　而據(jù)記者采訪發(fā)現(xiàn),目前佛山各區(qū)域樓盤的車位價格不盡相同,其中,禪桂中心城區(qū)的價格最高,普遍要在16萬—20萬元/個,最高達到25萬元/個,個別樓盤也要13萬—15萬元/個；而在三水、高明城區(qū)以及鎮(zhèn)街樓盤里,地下產(chǎn)權(quán)停車位的售價一般介于8萬—14萬元/個之間。

　　“這樣的價格,買輛車都綽綽有余了�！痹诓稍L中,不少業(yè)主都感慨車位已經(jīng)貴過車了。

　　“以前別人都說買車容易養(yǎng)車難,從現(xiàn)在的車位價格看來,別說養(yǎng)車了,叫我買車都有些怕了�！弊≡诙U城某小區(qū)的梁先生這樣認為。

　　　　“買”還是“租”,都是問題

　　而正是由于停車位價格的高企,令不少有車的業(yè)主紛紛選擇租車位。

　　住在南海頤景園的張小姐給記者算了一筆賬:按照目前佛山物價部門的定價,露天停車位的租金上限為150元/月、室內(nèi)停車位的租金為250元/月,一年下來租金最多不超過3000元�！叭绻�以南海頤景園現(xiàn)在每個車位16萬元計算,租50年都用不完啊。”

　　不過,這樣的賬誰都會算,樓盤開發(fā)商當(dāng)然也不例外。

　　為了迫使業(yè)主買車位,一些開發(fā)商往往會采取只售不租的方式,甚至部分無良開發(fā)商還通過設(shè)置路障阻止業(yè)主路邊停車、或找人故意破壞業(yè)主車輛等方式,來逼迫業(yè)主就范。而因為停車問題開發(fā)商和業(yè)主之間產(chǎn)生的糾紛也屢見不鮮。

　　“即使不是這樣,露天停車風(fēng)吹雨淋,車輛的后期保養(yǎng)費用肯定要花費不少,車輛被偷被損害等的安全問題也著實讓人擔(dān)憂�！辈稍L中,不少車主在“買不買車位”的問題上猶豫不決。一位張姓車主告訴記者:“如果是輛幾萬塊錢的車倒無所謂,但如果是輛十幾萬、甚至二十幾萬元的車,肯定不忍心、也不敢放在外面。”

　　或許是這種心理在作祟,關(guān)于“買不買車位”這個問題,業(yè)主在與開發(fā)商的較量中往往都是以敗北而告終。

　　　　車位“淘金”苗頭已現(xiàn)

　　“以前業(yè)主一般都不愿意買車位,但現(xiàn)在小區(qū)也不愁賣了�！倍U城某樓盤的負責(zé)人告訴記者,隨著佛山汽車保有量的攀升,以及小區(qū)容積率的提高,許多樓盤的停車位都供不應(yīng)求�！皠e說是租,就是晚買了都買不到了�！�

　　據(jù)佛山交警部門和佛山市機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會的消息稱,2009年佛山汽車首破10萬大關(guān),全年上牌量高達11.18萬輛,比前一年增幅達21.33%。而到2009年底,佛山市各類汽車保有量約76萬輛,摩托車保有量約115萬輛,每百戶家庭擁有汽車約46.30輛,接近每兩戶一輛汽車,同比2008年增加14.3%,每百戶家庭擁有汽車量位居全國前列。

　　此外,隨著佛山城市化進程的加快,特別是中心城區(qū)土地資源的減少,住宅小區(qū)的容積率逐步提高已是大勢所趨,“一個樓盤面積不變,但人口增多,對停車位的需求也越來越大,這也使得車位供求關(guān)系由原來的‘供大于求’逐漸變成現(xiàn)在的‘供小于求’。”該負責(zé)人這樣表示。

　　而由于供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變,小區(qū)停車位的價格隨著房價的飆漲也開始水漲船高。