中新網(wǎng)4月13日電 為確保廣深港高鐵廣深段今年底如期通車，目前按鐵道部要求已提早進入從廣州、深圳同時向中間“獅子洋隧道”雙向鋪軌階段，至今已完成軌道板鋪設(shè)量的逾一半。而作為創(chuàng)下迄今中國鐵路建設(shè)難度之最的“萬米隧道”，獅子洋隧道進展成為全線最關(guān)鍵的控制性工程。

　　消息人士透露，專用于該隧道的新型無砟軌道板近日已正式投產(chǎn)，預(yù)計7月可全隧鋪軌，10月底前完工，實現(xiàn)與廣州段、深圳段雙向全線貫通。

　　據(jù)香港大公報報道，據(jù)國務(wù)院批準簽署的《粵港合作框架協(xié)議》，明確提出“廣深港高速鐵路廣州至深圳北段2010年建成”。

　　參與工程的消息人士記者透露，目前從廣州、深圳同時向中間“獅子洋隧道”雙向鋪軌正進一步加速推進，由中國鐵建十四局承建的管段內(nèi)已完成軌道板底座超過1萬塊、占總量的逾8成，軌道板鋪設(shè)近6900塊、占總量的逾5成4。

　　而作為全線最關(guān)鍵的控制性工程，獅子洋隧道施工列入全線最高風(fēng)險等級，目前正面臨掘進困難、安全風(fēng)險極大、工期異常緊迫等系列壓力。

　　消息人士透露，獅子洋隧道雙線需要4337塊新型軌道板，目前33套模板基本完成加工改造，具備批量生產(chǎn)能力，到今年7月底可完成所有軌道板生產(chǎn)，并進入全隧鋪軌階段。

　　據(jù)悉，現(xiàn)時高鐵廣深段僅獅子洋隧道工程的用鋼量便超過8萬噸，為國家體育場“鳥巢”總用鋼量的近7成3，而水泥用量更高達28萬噸；目前正投入約3000施工人員晝夜加緊作業(yè)，以確保今年10月底前完成鋪軌，實現(xiàn)與廣州段、深圳段雙向全線貫通，今年12月底前通車。