中新網(wǎng)11月10日電 據(jù)香港《大公報》報道，港珠澳大橋動工在即，但建成后收費標準及如何確保車流量一直備受關注。消息人士透露，據(jù)最近獲國務院批準的大橋工程可行性研究報告(下稱報告)顯示，針對大橋跨界交通量的影響，列舉四類配額方案，明確了今后將視乎口岸通關和路網(wǎng)負荷的能力，逐步放寬三地特別是香港與內地互通的車輛配額，其中首要計劃增設私家車短期“兩地牌”，不排除視乎條件成熟而允許所有港牌車均可行走大橋往來內地。

　　按報告規(guī)劃，大橋設計最大通行能力折算成交通量絕對數(shù)每日約為八萬六千輛；但據(jù)廣東省交警部門最新數(shù)據(jù)，目前擁有粵港、粵澳“兩地牌”車輛僅約三萬三千七百輛，加上內地連接港澳的其它口岸通道較多，據(jù)此，大橋日后的使用率極其量不足兩成半。

　　中山大學港珠澳三角研究中心教授鄭天祥認為，若大橋只為這數(shù)萬輛車服務，不合理亦不符合成本效益，而大橋車流量多少，將主要視乎政策會否放寬私家車出入境配額。因現(xiàn)時實行的“兩地牌”永久配額不僅申辦門坎甚高，譬如在粵投資百萬美元才符合申請粵港牌的資格；而且牌費高達十萬元三年，這對于需求巨大而間斷性出入境的私家車而言明顯偏貴。

　　參與報告的消息人士透露，為提升大橋車流量，目前粵港澳三地政府正致力研究放寬跨界車輛配額、調低收費標準及口岸設置大型停車場等措施，其中報告已針對跨界交通量的影響列舉四類配額方案，包括“基本配額”、“無配額”、“一方配額”和“調整的基本配額”等比選方案，而最終的配額方案會在大橋建成通車前三個月拍板并對外公布。

　　其中，“基本配額”方案與現(xiàn)時跨界車輛通行政策基本相同，其配額數(shù)目將由三地政府定期根據(jù)跨境客貨車流量和口岸通過能力而不斷加以調整。當中，貨車數(shù)量取決于三地之間的貨運需求，僅需獲得跨界“兩地牌”、“批文”及“封閉道路許可證”，不受配額限制；客車卻要同時受車輛配額和口岸配額限制，當中旅游巴士享有配額優(yōu)先權。內地客車的配額只發(fā)給企業(yè)車輛，并主要提供予新增口岸；澳門客車配額只在港珠澳大橋提供。三地可根據(jù)各自的實際情況對車輛注冊、車輛標準、尾氣排放、交通法規(guī)等方面進行規(guī)定。

　　消息人士分析稱，目前在深港之間公路口岸實行的“基本配額”管理主要針對客車尤其是私家車，在有效地保證了口岸的正常運作的同時，也成為影響跨界客車發(fā)展的主要因素，使私家車流量在一定程度上受到抑制，而不完全取決于交通需求。為此，報告還專門研究了其它三種配額方案。

　　“無配額”方案是取消配額制度，即不在政策上對跨界車輛進行限制；對跨界私家車收取一定的費用，通過經濟手段調節(jié)各跨界通道(包括新建的港珠澳大橋、現(xiàn)有的深港西部通道、皇崗∕落馬洲、文錦渡、沙頭角)的交通量；另外，入境的私家車在香港和澳門將受到一定限制，需利用停泊及轉乘設施，不能直接進入香港和澳門境內。

　　“一方配額”方案則是調整現(xiàn)有“基本配額”制度，取消香港進入內地的車輛配額限制；內地及澳門私家車進入香港有車輛配額及口岸配額；香港私家車進入澳門無車輛配額限制，但只提供港珠澳大橋的配額。對內地私家車，主要在深港西部通道及港珠澳大橋提供配額，并只發(fā)給企業(yè)車輛；對澳門私家車，只提供港珠澳大橋的配額；針對香港私家車增收一定費用，費用標準同“無配額”方案。

　　“調整的基本配額”方案為調整現(xiàn)有的“基本配額”方案，深港之間的公路信道維持基本配額制度；在港珠澳大橋，對入境至香港的私家車仍采用“基本配額”制度，香港私家車不受配額限制；對香港私家車還分別研究了按不設配額限制但增收費用、不設配額限制也不增收費用等兩種情況。