中新網(wǎng)4月10日電 據(jù)香港商報報道，9日，港籍政協(xié)委員李治民、翁銳桂和江學院3人聯(lián)名提交了《關(guān)于深港合作：香港與深圳的分工及角色的提案》。他們表示，深圳的發(fā)展與香港的發(fā)展有著千絲萬縷的互補和競爭關(guān)聯(lián)，深港必須利用各自的優(yōu)勢分工，才能促進兩個中心的繁榮，達到互惠互利。

　　深港乃“兩中心城市”

　　三委員認為，深圳香港“兩個中心”的區(qū)域發(fā)展已是事實。雖然目前雙方都已經(jīng)認同共建世界級大都會的共同目標，但兩地依然不是一個城市或同一個所謂“大都會”的兩個中心，而是兩個獨立，各類制度和發(fā)展情況有差異，但都有很強向心力的大城市。

　　深港在行政制度、生活方式和水平、社會環(huán)境、稅制、法律等都不同。假若深圳太像香港，其中一個結(jié)果是物價太高，失去它的優(yōu)勢。香港若在社會、法律等制度太似深圳，可能會失去外商對香港的信心。

　　香港過去曾一度是世界制造業(yè)中心，也是航運樞紐�，F(xiàn)在它的制造業(yè)的需要性已減，而深圳已經(jīng)逐漸取代香港成為世界制造業(yè)中心。其實，香港制造業(yè)并不如一般想象的走下坡，香港是利用“供應(yīng)鏈”的新安排把自己轉(zhuǎn)為“制造業(yè)控制中心”。

　　香港目前自已定位為服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)和物流業(yè)中心。兩城必須利用各自的優(yōu)勢和優(yōu)劣合作以求減少無謂的惡性競爭，兩城的差異也會刺激較劣的一方改進。

　　加強交通運輸規(guī)劃合作

　　三委員首先建議兩地政府應(yīng)設(shè)立“常設(shè)會議”共同規(guī)劃長遠口岸設(shè)施及交通接駁等事宜。同時，由于深圳港口的迅速發(fā)展以及距離和成本的差別，香港集裝箱碼頭的比較優(yōu)勢不斷下降，兩城間也出現(xiàn)了惡性競爭。他們建議兩地加強合作和互補，適當?shù)胤止�，把“餅”愈做愈大�?/p>

　　在機場方面，建議把深港機場連成一線，提供快速的轉(zhuǎn)機服務(wù)。利用兩城機場擁有許多條國際和內(nèi)地航線的優(yōu)勢，把它們打造成國際性的貨品(例如鮮花)集散中心。