韓亞空難細(xì)節(jié)引關(guān)注 揭秘機(jī)長“改裝”全過程(2)

　　“改裝”一個機(jī)長需30萬

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮表示，“改裝”一個機(jī)長，全程下來，需要投入大概30萬元。

　　在規(guī)則之外，國內(nèi)航空公司具體如何進(jìn)行對機(jī)長的“改裝”？

　　多位在職機(jī)長對新京報記者描述了各自航空公司的“改裝”流程。

　　機(jī)長“改裝”步驟大體分為，理論課、固定模擬機(jī)、全動模擬機(jī)、本場訓(xùn)練和航線訓(xùn)練。航線訓(xùn)練前大概需要一個多月的時間。

　　在必要的理論課合格后，要先上固定模擬機(jī)。“就像駕校那種不會動、只有方向盤的教練車一樣�！惫潭�模擬機(jī)大概有十課(公司間會有差別)，每次上課是一組，每組兩個人，每課四小時，也就是每人每課有兩個小時坐在機(jī)長位置上。

　　然后會有大概六課的全動模擬機(jī)訓(xùn)練。全動模擬機(jī)可提供人工操縱、自動駕駛等多種訓(xùn)練模式和多項故障模擬，同時可模擬白天、黑夜、下雨、云霧、打雷等不同類型場景。

　　于輝介紹到，“全動中會模擬非精密進(jìn)近(進(jìn)近是指飛機(jī)下降時對準(zhǔn)跑道飛行的整個過程。非精密進(jìn)近，是不提供電子下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。這是韓亞空難中的疑點之一)等各種特殊情況。”

　　孫英明說，“這是我們覺得最難的一步，一般通過這一關(guān)，就沒什么難的了，等于基本通過了�！�

　　全動模擬機(jī)后，是本場訓(xùn)練(不載客飛行)。孫英明介紹稱，這一步有對練習(xí)航班量的要求�！氨热纾�要求白天至少完成多少個起降、晚上多少個起降。”

　　王建告訴記者，對于以上每個步驟，都需要通過考核，才會領(lǐng)到該步驟的“畢業(yè)證”。

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，“改裝”一個機(jī)長，全程下來，需要投入大概30萬元。

　　“偶爾”有機(jī)長無法過關(guān)

　　在“改裝”的過程中，是否會有機(jī)長無法過關(guān)呢？多位機(jī)長對這個問題，都給出了“偶爾”的答案。

　　領(lǐng)到“畢業(yè)證”后，機(jī)長將開始真正的航線訓(xùn)練。

　　據(jù)介紹，機(jī)長會先坐在駕駛艙中機(jī)長、副駕駛的后面位置，跟飛學(xué)習(xí)。然后坐副駕位置，最后，才能真正坐在機(jī)長的位置上，這時，坐在副駕駛位置上的是教員。

　　教員如何判斷是否合格呢？孫英明介紹說，“主要是綜合規(guī)章要求和教員自己的經(jīng)驗，觀察‘改裝’中的機(jī)長，整個操作過程是否符合安全要求，飛得穩(wěn)不穩(wěn)。”他補(bǔ)充說，對于國內(nèi)航線的機(jī)長，更側(cè)重自主性的判斷的培訓(xùn)，國際線更側(cè)重培訓(xùn)對飛行規(guī)則的遵守。

　　趙洪也表示，在航線訓(xùn)練的最后，還會有檢查員來檢查已完成“改裝”的機(jī)長的業(yè)務(wù)水平，最終決定是否合格。

　　張起淮表示，“改裝”中的航線訓(xùn)練檢查合格后，就可以放“單飛”了(獨立擔(dān)任機(jī)長，無需教員監(jiān)視)。

　　對此，趙洪表示，國航的“改裝”飛行員，在符合條件后，也不會真的“單飛”。公司往往要求兩個剛剛完成“改裝”的機(jī)長“相互壓座”，其中會有一個機(jī)長坐在副駕駛的位置上，保證雙重安全。

　　看起來十分嚴(yán)格的訓(xùn)練，會不會有機(jī)長無法過關(guān)呢？多位機(jī)長對這個問題，都給出了“偶爾”的答案�！爱吘苟际欠浅Ｓ薪�(jīng)驗的成熟機(jī)長，”一位機(jī)長對新京報記者說。

　　曾經(jīng)的軍轉(zhuǎn)民“改裝”隱患

　　據(jù)報道，2008年到2009年，民航局曾進(jìn)行了全面檢查，查出許多軍轉(zhuǎn)民飛行員的飛行經(jīng)歷不實。

　　除上述“改裝”渠道外，中國民航界此前還有一種較大規(guī)模的“改裝”——“軍轉(zhuǎn)民”，即從駕駛軍用飛機(jī)的部隊飛行員轉(zhuǎn)為駕駛商用客機(jī)的民航飛行員。

　　據(jù)《南方周末》報道，在2010年的“8·24”伊春空難后不久，中國民航召開了一次全民航電視電話會議反思航空安全。會上披露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來許多軍轉(zhuǎn)民飛行員的飛行經(jīng)歷不實。

　　報道稱，民航總局局長李家祥在內(nèi)部會議上將此事稱作“民航系統(tǒng)的三聚氰胺事件”。

　　據(jù)張起淮介紹，在我國，商業(yè)航班飛行員要求同時持有私人飛行執(zhí)照、商業(yè)飛行執(zhí)照和航線運輸執(zhí)照。公司從航校接納一個畢業(yè)學(xué)員后再培養(yǎng)成一個飛行員，總計需要花費100余萬元。

　　“五年前，民航飛行員、特別是成熟機(jī)長，還是比較缺乏的�！睆埰鸹幢硎�，招聘空軍飛行員，是一個快捷的途徑。公司給部隊一些補(bǔ)償作為推薦費用，然后讓這些飛行員進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練就可以了。

　　“當(dāng)時一些航空公司缺少飛行員，在招聘軍轉(zhuǎn)民的部隊飛行員時，確實存在手續(xù)不全的情況”，張起淮表示。“不是造假，但確實缺少手續(xù)�！�

　　對此，孫英明也表示，印象中確實有一批軍轉(zhuǎn)民飛行員有過資歷問題�！澳莻�時候，小公司急于運營又缺機(jī)長，要快速補(bǔ)充機(jī)長，可能存在類似教員給‘改裝’的機(jī)長多添了一些小時數(shù)等問題。但大公司不會�！� 但他繼續(xù)說到，“相信是疏忽，不是故意的�！�

　　計算起來，這批涉“假”案已經(jīng)過去五年。張起淮說，現(xiàn)在部隊已經(jīng)開始收緊政策，“現(xiàn)在軍轉(zhuǎn)民已經(jīng)很少了�！�

　　孫英明也表示，“以前的‘改裝’可能存在不太完善的地方，現(xiàn)在實際的起降時間等數(shù)據(jù)都是由計算機(jī)記錄的，并不由教員來填寫了，也就沒有作弊的可能性了�！�(記者 趙嘉妮)

　　(文中王建、孫英明、于輝，均為化名)

　　(開篇情景根據(jù)受訪者回憶整理)