中新網(wǎng)6月5日電 從昨天開始，法航失事客機搜救正式進入打撈階段。各方期望打撈工作能有盡量多的發(fā)現(xiàn)，同時盡快對事故給出解答線索。但是，新的調(diào)查結(jié)果卻顯示，早前在出事海域發(fā)現(xiàn)的殘骸和油污帶，很可能并非來自法航客機。這一突然的變化，讓事件變得更加撲朔迷離。

　　已發(fā)現(xiàn)殘骸和油污“另有來路”

　　巴西空軍發(fā)言人稱搜索飛機于當?shù)貢r間2日上午5點左右首先在飛行航道水域上發(fā)現(xiàn)飛機散落物，在巴西費爾南多—迪諾羅尼亞島北部650公里處海上發(fā)現(xiàn)一個飛機座椅、一個救生衣、一些金屬碎片和一些燃油痕跡。

　　巴西航空指揮中心4日下午發(fā)表公報說，巴西海軍軍艦已經(jīng)在當日打撈上第一批殘骸。包括一個近2.5米長的飛機貨物安置支架和兩個浮標——這給人們帶來了揭開飛機失事之謎的希望。

　　但到了4日晚，情況突變：巴西官員稱，到目前為止，他們在法航客機失事的海域附近只打撈上來了海洋“垃圾”，而不是此前所認為的失事客機殘骸。

　　經(jīng)過調(diào)查后確認，打撈上來的貨物安置支架并非來自失事客機。該發(fā)言人還稱，巴西海軍還從大西洋中打撈出來其他物品，目前正在調(diào)查確認之中。

　　此外，此前發(fā)現(xiàn)的20公里油污帶也另有“來路”。巴西空軍空間控制部門負責人拉蒙•卡多佐將軍說：“今天發(fā)現(xiàn)的油污也不是這架飛機留下的，應(yīng)該是某些船只泄漏的�！�

　　不過，他表示，搜救隊發(fā)現(xiàn)的物品中肯定有失事飛機上的，只是還沒有被打撈上來。“我們將對所有發(fā)現(xiàn)的物品進行分析”。

　　飛機儀表可能出現(xiàn)問題

　　對于法航客機失事的原因，目前又有了一些新的線索：

　　法航空難調(diào)查部稱：目前有兩個發(fā)現(xiàn)經(jīng)確定。第一個是客機自動發(fā)出的一系列關(guān)于飛行速度的訊息并不連貫；第二個是失事當晚的氣候不穩(wěn)定，有雷雨天氣。

　　巴西官員透露，法航空難調(diào)查人員懷疑空難班機的飛行儀表可能故障，導致飛機在穿越雷雨區(qū)的時候，因為速度不當而失事。

　　這位熟悉空難調(diào)查作業(yè)的官員說，機外探測計結(jié)冰或是速度感測裝置故障，都有可能導致機上計算機操控系統(tǒng)接收到錯誤信息，產(chǎn)生誤判。飛航專家說，飛機在穿越雷雨或是亂流區(qū)域的時候，如果飛得太快，有可能解體，飛得太慢，又有失速的危險。

　　不過后來法航空難調(diào)查人員表示，飛機發(fā)出的自動訊息未能顯示飛機當時的飛行速度。法航空難調(diào)查部還表示否認關(guān)于此次事故的任何無端猜測。

　　另有消息稱，一架于1日從秘魯利馬飛往葡萄牙里斯本的西班牙Air Comet航班上的一位副駕駛和一位乘客昨天表示看到了白光。他們在書面報告中提到，當時發(fā)現(xiàn)遠處有一束非常強烈的白光，隨后逐漸減弱，留下一道垂直的軌跡，6秒鐘后消失。

　　法新社報道稱，看見白光的時間和地點都與法航客機出事時吻合。

　　“最后留言”透露機上情況

　　據(jù)悉，法航447航班在起飛后4小時左右由飛行員發(fā)出一條人工信息，15分鐘后自動發(fā)送多條信息，此后再無音訊。英國《每日郵報》昨日披露了客機的“最后留言”，顯示了當時客機上的一些情況：

　　飛行員信息：“正在黑暗的、充滿雷電的云層中穿行。”(衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，此時客機迎面風力達每小時160公里)。

　　10分鐘后，客機陸續(xù)發(fā)送自動信息：

　　“自動導航系統(tǒng)失效！”

　　“飛行控制系統(tǒng)被迫切換備用供電系統(tǒng)！”

　　“平衡控制系統(tǒng)損壞！”

　　“速度儀失效，海拔儀失效！”

　　“方向儀失效，飛行控制系統(tǒng)電力供應(yīng)故障！”

　　“機翼擾流器故障！”

　　“電力中斷；機艙失壓！”

　　起飛4小時14分鐘后，客機失蹤……

　　昨天，法航向失事客機乘客的親屬表示，已經(jīng)沒有希望找到生還者。

　　目前，法軍派出的一艘軍艦上載有一個小型潛水艇和一臺曾經(jīng)參與打撈泰坦尼克號的遙控水下機器人。該軍艦正在駛往發(fā)現(xiàn)法航客機殘骸的地點。

　　另有消息稱，救援飛機正在縮小搜救區(qū)域。