中新網(wǎng)7月16日電 圖-154客機自1968年面世以來,涉及最少30次空難,失事率達3%。這種飛機中國7年前已全面停用,但仍是俄羅斯、前蘇聯(lián)加盟國、東歐地區(qū)及伊朗的主要民航交通工具,俄羅斯一半的旅客每天乘搭這款飛機來往內陸各地。
據(jù)香港《文匯報》等媒體報道,中國曾擁有31架圖-154客機,服務15年后在2002年10月全面淘汰。之所以棄用圖-154客機,據(jù)稱是因為考慮到其安全性及性能都比歐美客機低,而且耗油量和維修成本較高,機件供應亦得不到保障。
該機是一種三引擎的中程客機,由前蘇聯(lián)圖波列夫設計局研發(fā),當年聲稱與美國波音727客機及歐制三叉戟客機并駕齊驅。圖-154系列客機載客量介乎167人至180人。至今共有超過900架圖-154型機出廠,當前有大約250架仍然服役。
專家認為,圖-154系列龐大機隊在前蘇聯(lián)解體后便日久失修,更因財政緊絀而屢屢忽略安全檢查,因此經(jīng)常成為空難主角。過去30年的大型空難中有兩宗涉及圖-154,分別發(fā)生在1984及1985年,共造成374人罹難。
另外,由于伊朗本身不具備飛機制造能力,嚴重依賴國外進口,所以過去30年的經(jīng)濟禁運使得它既無法進口飛機,又無法買到飛機維修所需的零件,特別是無法從像波音這樣的大公司購買飛機。國際民用航空協(xié)會曾警告,對伊朗的禁運有違國際公約,并把平民的生命安全置于危險境地。
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