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汽修合同三大規(guī)定完善汽修市場

2008年04月23日 13:08 來源:京華時報

  到2007年9月,北京機(jī)動車維修企業(yè)已增至6044戶,每年要維修車輛達(dá)676萬輛次,但汽車維修行業(yè)至今還沒有一份合同示范文本。

   

  為此,北京市工商局和北京市運(yùn)輸局聯(lián)合制定了北京首份汽車維修管理合同———《北京市汽車維修合同》,11月21日兩市局組織各方代表對《北京市汽車維修合同》(以下簡稱《維修合同》)舉行聽證會,并透露,此次采納各方意見后,這份合同將于今年年底或明年年初正式出臺。

  維修不合格承修方需無償返修

  現(xiàn)在很多維修企業(yè)的維修過程不透明,故障沒有徹底處理,這些沒有修好的車行駛不到幾天,老問題還會再度復(fù)發(fā)。為了避免這種情況,車主到維修企業(yè)接車時必須要求修理企業(yè)對汽車進(jìn)行維修竣工質(zhì)量檢驗,經(jīng)檢驗合格,才交費(fèi)收車。合同規(guī)定,要是維修企業(yè)不給簽發(fā)《汽車維修竣工出廠合格證》,托修方有權(quán)拒絕交費(fèi)或接車。

  有了這個合同規(guī)定,敖先生的事情也就有了解決依據(jù)。今年2月3日,敖先生在豐臺區(qū)的一家東風(fēng)雪鐵龍4S店對自己的畢加索進(jìn)行維修保養(yǎng),維修內(nèi)容包括更換機(jī)油機(jī)濾、全車檢查、檢查剎車片、檢查水箱四項內(nèi)容,并支付維修費(fèi)312元。哪知維修保養(yǎng)后不久,2月16日敖先生帶著自己的女友和侄子駕車去浙江,在杭甬高速公路上不幸發(fā)生了交通事故,自己的侄子當(dāng)場死亡、女友也受了傷,車輛及公路護(hù)欄都損毀。后經(jīng)交管部門委托汽車檢測中心對該車進(jìn)行檢測,結(jié)論為該車制動系工作情況不合格,部分剎車片厚度為零。根據(jù)交通部門出具的《事故認(rèn)定書》,認(rèn)定該起交通事故形成原因是原告駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛在高速公路上行駛,未能確保安全致使事故發(fā)生。由此敖先生起訴該4S店,要求賠償45萬元,至今該案仍在審理中。

  《維修合同》還規(guī)定,對于維修合格的車,維修企業(yè)也必須提供一定的維修保質(zhì)期。合同第八條規(guī)定,在質(zhì)量保證期內(nèi)因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動車無法正常使用,且在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的,機(jī)動車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時無償返修,做好車輛返修記錄,不得故意拖延或者無理拒絕。

  特別是在質(zhì)量保證期內(nèi),機(jī)動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次維修仍不能正常使用,機(jī)動車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動車維修企業(yè)維修,并承擔(dān)相應(yīng)修理費(fèi)用。

  使用假冒配件應(yīng)受處罰

  汽車維修企業(yè)為了獲取更大的利潤,配件以次充好是其最常用的伎倆,一個進(jìn)價只要十幾元的汽車配件,賣給消費(fèi)者卻要上百元,不知情的消費(fèi)者難免上當(dāng)受騙。更危險的是如果更換的是和行駛有關(guān)的配件,如剎車片等,偽劣產(chǎn)品就可能導(dǎo)致安全事故。有調(diào)查顯示,近35%的車輛故障原因是由于使用假冒偽劣零配件造成車輛機(jī)體損害的。

  一個案例是,一輛SUV越野車啟動困難,車主表示之前曾經(jīng)因為啟動車輛的繼電器壞了,自己在汽配城換了一個新的,但不久后又出現(xiàn)啟動困難,經(jīng)常停車后就再也發(fā)不動車,還差點遭遇追尾事故。后來到了4S店,修理人員更換了原廠的繼電器裝上,故障馬上消失,原來是之前在汽配城換的繼電器屬偽劣產(chǎn)品所致。

  現(xiàn)在《維修合同》規(guī)定,承修方(維修企業(yè))使用無生產(chǎn)廠名、廠址、無產(chǎn)品合格證的零配件、燃料維修汽車的,托修方(車主)有權(quán)解除合同。承修方在接到解除合同的通知后二日內(nèi),應(yīng)退回托修方車輛及托修方已經(jīng)支付承修方的款項。因承修方的上述行為造成托修方車輛損害的,承修方還應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

  另外,此次公布的合同表示,托修方也可以在維修過程中提供配件,托修方自備配件的話,應(yīng)當(dāng)提供配件合格證明,因自備配件原因造成的維修質(zhì)量問題,托修方應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

  逾期不取車承修方將收滯納金

  在平常的維修工作中,修理企業(yè)也有擔(dān)憂。北京拓展汽車維修公司陳德和表示,修理企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)修車的車主不來結(jié)賬,修好的車子在修理企業(yè)一放就是好幾個月時間,修理企業(yè)還得負(fù)責(zé)保管。

  實際上這樣的事情早有發(fā)生過。2004年7月,楊某的福田小貨車發(fā)生事故后在某修車廠進(jìn)行維修,維修完成后楊某一直未到某修車廠提取車輛,直至2005年11月1日,其才將車輛取走。之后修理廠向法院起訴了楊某,并獲得了6000元的保管補(bǔ)償費(fèi)用。在《維修合同》中統(tǒng)一明文規(guī)定,維修車輛經(jīng)檢驗合格后,托修方應(yīng)在合同約定的時間內(nèi)結(jié)清維修費(fèi)用并接車。無故逾期支付維修費(fèi)用或無故延期接車的,承修方有權(quán)行使留置權(quán)并向承修方所在地人民法院起訴。

  市工商局11月21日舉行的《北京市汽車維修合同》聽證會上,維修企業(yè)代表表示應(yīng)該以交納滯納金的方式來杜絕車主的這種行為,市工商局昨日在接受記者采訪時表示可以考慮這種處罰形式。

  相關(guān)新聞:杭州汽車配件有了電子身份證

  據(jù)《杭州日報》報道,杭州要給汽車配件用上“電子身份證”,車子壞了拿去修,更換的配件正宗不正宗一查就知道。

  為方便消費(fèi)者和維修企業(yè)辨別配件真?zhèn),杭州市建立了“配件質(zhì)量保證與追溯系統(tǒng)”,利用數(shù)碼防偽技術(shù)對汽配進(jìn)行電子注冊登記管理,給每個經(jīng)銷的汽車配件分配一個無法偽造的唯一的條形碼,包含該配件的所有信息,通過這個“電子身份證”,消費(fèi)者和管理機(jī)構(gòu)可隨時查詢該配件的源頭信息和去向,從而確保對配件質(zhì)量的監(jiān)管和責(zé)任追溯。

  配件經(jīng)銷商在將某個配件銷售給客戶時,系統(tǒng)隨機(jī)生成一個不可重復(fù)的編碼,打印出來的條形碼必須貼在這個配件上。如果是銷售給汽車修理廠,那么汽車修理廠在購入一批配件時,都要將每個配件的條形碼信息登記入庫,日后給消費(fèi)者車輛進(jìn)行配件更換時,再按條形碼信息進(jìn)行出庫登記。

  各方代表意見

  北京市消費(fèi)者協(xié)會:維修企業(yè)使用假配件處罰太輕

  消費(fèi)者協(xié)會代表認(rèn)為,北京市汽車維修合同的出臺從一定程度上保障了消費(fèi)者的權(quán)益,但個別條款對于承修方的處罰還太輕。如合同中規(guī)定,車主發(fā)現(xiàn)維修企業(yè)使用假冒偽劣配件應(yīng)要求后者退還配件費(fèi)和維修費(fèi),消費(fèi)者協(xié)會代表認(rèn)為這種行為應(yīng)該重罰。

  北京市消費(fèi)者協(xié)會代表石麗軍表示,根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》,維修企業(yè)使用假冒偽劣配件已經(jīng)涉嫌欺詐,即使沒有造成損壞,也應(yīng)該雙倍賠償。維修企業(yè)在維修過程中使用假冒偽劣配件不應(yīng)該只需返還車主所交的配件費(fèi)和維修費(fèi),應(yīng)該處以兩倍以上的罰款。

  北京市律師協(xié)會消委會主任邱寶昌也贊同該觀點,他表示,因為使用假冒偽劣配件涉及到人身財產(chǎn)安全,維修企業(yè)應(yīng)負(fù)懲罰性賠償責(zé)任,雙倍賠償顯然太低,“應(yīng)該是5倍,甚至是10倍的賠償”,除了賠償責(zé)任,有關(guān)部門還應(yīng)對企業(yè)進(jìn)行行政處罰,直至吊銷營業(yè)執(zhí)照。

  維修企業(yè)代表:承擔(dān)免費(fèi)檢驗有壓力

  維修企業(yè)代表表示,這次舉行聽證會的合同內(nèi)容比較簡單,其實早在2005年交通部出臺的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》開始實施起,正規(guī)的維修企業(yè)已經(jīng)按照行業(yè)法規(guī)執(zhí)行了,因此北京市汽車維修合同不難執(zhí)行。在正規(guī)的4S店基本合同規(guī)定的內(nèi)容也已大部分普及,4S店負(fù)責(zé)人認(rèn)為這個合同對正規(guī)4S經(jīng)銷商不會有太大影響,可能對一些不規(guī)范的小修理點能起到規(guī)范甚至清除的作用。但也有維修企業(yè)主認(rèn)為,有些條款還沒有考慮到維修企業(yè)的實際情況,維修企業(yè)執(zhí)行起來會有困難。

  合同中規(guī)定,維修企業(yè)對維修車輛進(jìn)行整車修理、總成修理、二級維護(hù)時應(yīng)進(jìn)行維修前進(jìn)廠診斷檢驗、填寫診斷檢驗單,并進(jìn)行維修過程檢驗和竣工質(zhì)量檢驗。

  北京市汽車修理公司魏俊強(qiáng)表示,車輛要有一個進(jìn)廠檢驗,這個過程無法簽訂合同,因為車輛無法定型無法確定故障、價格和配件。因為不在合同內(nèi),所以進(jìn)廠檢驗是沒辦法收費(fèi)的。對于一般的進(jìn)廠檢驗還好說,故障比較大的車輛檢驗需要一些大型設(shè)備、儀器的檢驗,這些成本是很高的,修理廠要承擔(dān)這部分費(fèi)用很難。

  另外,配件要注明詳細(xì)信息,這對于維修企業(yè)來說同樣面臨困難。北京拓展汽車維修公司陳德和表示,配件有9項內(nèi)容,凡是在4S店里維修,配件的信息都是汽車廠家提供的,現(xiàn)在配件的信息沒有那么全,要達(dá)到9項全部標(biāo)注清楚,必須要跟廠家協(xié)商。

  消費(fèi)者代表:北京市汽車維修合同還需細(xì)化

  消費(fèi)者代表認(rèn)為,北京市汽車維修合同還不夠細(xì)化,雖然有很多條款去保護(hù)消費(fèi)者的利益,但是因為違約責(zé)任不明確,到時出現(xiàn)問題,承修方和托修方容易出現(xiàn)互相扯皮的情況,作為弱勢的消費(fèi)者還是要吃虧。

  如合同第八條規(guī)定,在質(zhì)保期內(nèi),如果托修車輛無法正常使用,且承修方在3日內(nèi)不能或者無法證明非自己的責(zé)任,要及時無償返修,同一故障兩次維修后仍不能正常使用的,承修方要負(fù)責(zé)聯(lián)系其他維修企業(yè),并承擔(dān)修理費(fèi)。這個條款就有很多不夠細(xì)分的地方。車主王先生認(rèn)為,維修企業(yè)維修時不能無故拖延,由于多次維修造成消費(fèi)者無法按時用車、帶來其他損失的,維修企業(yè)也應(yīng)賠償,維修企業(yè)聯(lián)系的其他維修企業(yè),應(yīng)經(jīng)消費(fèi)者同意才行。

  另有車主表示,維修市場維修工時費(fèi)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),由維修企業(yè)說了算,這樣會損害到消費(fèi)者的利益,建議對維修企業(yè)的工時費(fèi)用和常用配件實行最高限價。最后是幾個主管部門聯(lián)合起來建立一個汽車配件價格信息庫,信息庫隨市場變動更新,便于市民查找。

  北京市工商行政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日在接受記者采訪時表示,車主集中反映的問題,市工商局和市運(yùn)輸局正在考慮當(dāng)中,將盡最大的力量來對北京市汽車維修合同進(jìn)行完善。

編輯:張艷紅】
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