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風(fēng)沙威脅火車運(yùn)行 鐵道部著手研制大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)
2007年03月01日 14:01 來(lái)源:新聞晚報(bào)

  昨天凌晨2時(shí)05分,新疆烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車發(fā)生側(cè)翻,事故發(fā)生時(shí)風(fēng)速達(dá)到13級(jí)。昨天上午11時(shí)30分,南疆線被迫中斷行車9小時(shí)后,該鐵路線已恢復(fù)通車。

  進(jìn)出南疆旅客短暫受阻

  時(shí)值學(xué)生流、民工流高峰,春運(yùn)尚未結(jié)束,列車在新疆吐魯番被大風(fēng)吹翻事件引起一些人員擔(dān)憂。烏魯木齊鐵路局有關(guān)人士說,由于該事件發(fā)生在南疆鐵路線上,對(duì)主要進(jìn)出新疆鐵路線———蘭新鐵路沒有任何影響,因此對(duì)經(jīng)由鐵路進(jìn)出新疆不會(huì)造成太大阻滯。

  南疆線中斷前,線上每天都有烏魯木齊開往阿克蘇、喀什和庫(kù)爾勒的列車,打算乘火車進(jìn)出南疆的旅客因此受阻。此外,由庫(kù)爾勒開往西安的直達(dá)列車也經(jīng)過出事路段,該列車也因此無(wú)法出入新疆。按此計(jì)算,至少有六七千人出行受阻。不過,這一切都隨著路段的暢通而結(jié)束。

  記者昨天下午撥通了吐魯番火車站辦公室的電話。一名女工作人員告訴記者,經(jīng)過緊急搶修,南疆線昨天凌晨出事的路段已經(jīng)恢復(fù)通車,1100多名旅客已被安全轉(zhuǎn)送目的地。

  鐵道部將研制大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)

  28日凌晨2時(shí)05分,新疆烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車發(fā)生側(cè)翻,事故發(fā)生時(shí)風(fēng)速達(dá)到13級(jí)。為此,記者采訪了中國(guó)鐵道部專家。

  據(jù)鐵道部下屬青島機(jī)車實(shí)驗(yàn)研究部客車強(qiáng)度研究室專家閻鋒講,機(jī)車車輛在高速行駛過程中,很容易受到外部風(fēng)力影響,發(fā)生側(cè)翻!霸诟咚龠\(yùn)動(dòng)時(shí),機(jī)車轉(zhuǎn)向架支撐點(diǎn)是傾斜的,再加上離心力與風(fēng)力疊加,就很容易側(cè)翻!

  “在大風(fēng)區(qū)行車,對(duì)于列車的預(yù)警要求就很高!遍愪h說,唯一增加大風(fēng)區(qū)行車安全性的方法是適時(shí)的減速和停車,“這需要與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)動(dòng),結(jié)合各個(gè)地區(qū)的具體風(fēng)速地段情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)度。”

  但記者了解到,目前我國(guó)的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)還有待完善。

  記者了解到,空氣動(dòng)力對(duì)高速列車的影響在國(guó)外已經(jīng)有相應(yīng)對(duì)策,德國(guó)已在70年代普及預(yù)警系統(tǒng),而我國(guó)在近些年才引進(jìn)高速列車,相對(duì)預(yù)警還比較落后。

  “在青藏鐵路已經(jīng)安裝了大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng),這與過去在大風(fēng)區(qū)采用的氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)有較大改進(jìn)!敝袊(guó)高速列車研究中心專家盧執(zhí)中說,氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)是由當(dāng)?shù)貧庀蟛块T把最新的氣象信息直接發(fā)送到列車調(diào)度室,而大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)則將氣象部門的信息收集到高速列車研究中心進(jìn)行統(tǒng)計(jì),再根據(jù)各地區(qū)發(fā)送給列車司機(jī)。

  盧執(zhí)中告訴記者,按照青藏鐵路的標(biāo)準(zhǔn),風(fēng)速達(dá)到18米每秒以上時(shí)就達(dá)到預(yù)警標(biāo)準(zhǔn),目前中心已向青藏鐵路發(fā)送了5萬(wàn)條預(yù)警信息,至今青藏鐵路沒有發(fā)生過一起大風(fēng)事故。

  記者了解到,隨著氣候變遷,我國(guó)高等級(jí)風(fēng)力發(fā)生頻率逐年增加,“比如發(fā)生事故的這條南疆鐵路,在過去并不屬于大風(fēng)預(yù)警范圍內(nèi)!北R執(zhí)中說,目前,我國(guó)的大風(fēng)區(qū)鐵路除了青藏鐵路外,僅有一條蘭新鐵路,為了防止大風(fēng),蘭新鐵路的部分路段安裝有防風(fēng)墻。而南疆鐵路并沒有這些防范措施。

  記者了解到,近日,鐵道部已經(jīng)委托高速鐵路研究中心研發(fā)大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng),并將進(jìn)行普及,“實(shí)際上,除了這些大風(fēng)高發(fā)區(qū)外,東部沿海在遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí),大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生作用!

  列車運(yùn)行已有“順風(fēng)耳”輔助

  記者了解到,烏魯木齊鐵路局早在2004年底就在新疆鐵路沿線風(fēng)口安裝了“大風(fēng)監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”,該系統(tǒng)24小時(shí)監(jiān)控,試圖避免運(yùn)行列車因大風(fēng)出現(xiàn)險(xiǎn)情。

  大風(fēng)、沙塵、洪水是影響新疆鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要自然災(zāi)害,烏魯木齊鐵路局所轄3000多公里的鐵路線穿越安西、山口、十三間房、珍珠泉、八盤磨、阿拉山口等著名風(fēng)區(qū),特殊的地理環(huán)境又在沿線形成了無(wú)數(shù)個(gè)風(fēng)口,這些地段平時(shí)晴空萬(wàn)里,但大風(fēng)起時(shí),飛沙走石,交通不暢,行人受阻。

  2004年底,烏魯木齊鐵路局就在沿線安置了分布在風(fēng)口的34套測(cè)風(fēng)設(shè)備,自動(dòng)將車站或區(qū)間的實(shí)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速每3秒鐘采集一次數(shù)據(jù),經(jīng)車站計(jì)算機(jī)小站處理、顯示,并實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)通過有線上傳至各分局,經(jīng)分析處理后為調(diào)度提供科學(xué)的風(fēng)向、風(fēng)速信息,使之已成為輔助行車指揮系統(tǒng)。

  在沒有這個(gè)電子系統(tǒng)前,風(fēng)力、風(fēng)向的監(jiān)測(cè)主要靠人工,這樣費(fèi)事、費(fèi)力,還沒有科學(xué)依據(jù)。

  這次列車傾覆事故,據(jù)中央氣象臺(tái)專家說,可能是因?yàn)樗矔r(shí)風(fēng)力較大引發(fā),使大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到極限,致使系統(tǒng)失靈。

  九大風(fēng)區(qū)相當(dāng)于四個(gè)半三峽電站

  每年開春的4月和入冬的10月,由于冷空氣入侵、氣候驟變,極容易引發(fā)大風(fēng)。

  據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)氣象局負(fù)責(zé)人史玉光介紹,中國(guó)陸地可開發(fā)的風(fēng)能為2.53億千瓦,居世界首位。其中新疆風(fēng)力資源占全國(guó)陸上風(fēng)能資源總量的37%,僅次于占40%的內(nèi)蒙古。

  中國(guó)氣象局在不久前召開的“新疆風(fēng)能資源評(píng)價(jià)”項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)上,確定新疆達(dá)坂城、阿拉山口、吐魯番小草湖、塔城老風(fēng)口、羅布泊等總面積約15萬(wàn)平方公里的九大風(fēng)區(qū)具備建設(shè)大型風(fēng)電場(chǎng)的條件,可裝機(jī)容量總計(jì)在8000萬(wàn)千瓦以上。

  中國(guó)目前已建成的最大風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)位于新疆達(dá)坂城。除該風(fēng)區(qū)外,新疆另外八大風(fēng)區(qū)分別是:額爾齊斯河谷西部風(fēng)區(qū)、準(zhǔn)格爾盆地風(fēng)區(qū)、阿拉山口風(fēng)區(qū)、吐魯番西部風(fēng)區(qū)、哈密北戈壁風(fēng)區(qū)、哈密南戈壁風(fēng)區(qū)、羅布泊風(fēng)區(qū)以及此次導(dǎo)致列車傾覆的百里風(fēng)區(qū)。這九大風(fēng)區(qū)的可利用風(fēng)能約240億千瓦時(shí),相當(dāng)于四個(gè)半三峽水電站的裝機(jī)容量。(李寧源 龔星 趙毅)

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