九江大橋修復(fù)方案公布，被撞斷的九江大橋最快明年底修復(fù)通車！記者昨天從九江大橋修復(fù)專責(zé)小組獲悉，國(guó)道325線坍塌的九江大橋修復(fù)工作已經(jīng)展開，在經(jīng)過沉船打撈、斷橋拆除、斷橋修復(fù)三個(gè)步驟后，明年年底，一條新建的跨徑200米的斜拉橋?qū)⒅匦陆悠饠鄻颍�大橋恢�?fù)通車。目前沉船打撈工作已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)明年2月底能完成塌橋橋體拆除。

　　23號(hào)、25號(hào)橋墩將被廢棄，24號(hào)橋墩將重建為修復(fù)部分的橋墩，并以其為基礎(chǔ)建設(shè)一個(gè)拉索橋塔。今后九江大橋就由單塔變雙塔，將由兩個(gè)斜拉橋組成。

　　方案

　　修復(fù)斷橋難于建新橋

　　記者昨天在九江大橋現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，斷橋橋面上已多了不少工程設(shè)備，斷橋下的江面也沒閑著，幾條工程船正在繁忙施工，將肇事運(yùn)沙船包圍了起來，從岸上幾乎已看不到沉船的蹤影。斷橋和沉船周圍已經(jīng)打入不少固定用的鋼梁，頭戴安全帽的工人正在緊張施工，不時(shí)傳來陣陣打樁聲。據(jù)介紹，修復(fù)專責(zé)小組成立后，先后派過60多個(gè)潛水員下水探摸，發(fā)現(xiàn)40米深的水底有超過1萬噸的斷橋殘骸——修復(fù)斷橋要比建一座新橋還要難得多。

　　大橋修復(fù)小組有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，考慮到國(guó)道325線九江大橋修復(fù)工程難度大，技術(shù)復(fù)雜，不可預(yù)見性因素多，專責(zé)小組多次邀請(qǐng)了來自科研、設(shè)計(jì)、施工、咨詢和建設(shè)管理領(lǐng)域等不同行業(yè)的國(guó)內(nèi)外專家，對(duì)受損橋體的解體拆除、重建修復(fù)、沉船打撈等方案進(jìn)行多方案比選，而沉船打撈、受損橋體拆除、重建斷橋的樁基礎(chǔ)工作都在同時(shí)進(jìn)行。

　　對(duì)于人們普遍關(guān)心的九江大橋修復(fù)后的防撞能力問題，修復(fù)小組有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新修建的斜拉橋盡管不是通航橋孔，但實(shí)踐證明，離通航橋孔越近的橋墩，被撞的幾率越高，所以在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，防撞能力參照佛開高速設(shè)計(jì)，將會(huì)大大提高。修復(fù)后的大橋質(zhì)量將不亞于新建的橋梁。

　　打撈

　　吊起船尾水下切割

　　記者昨天來到肇事沉船旁的施工現(xiàn)場(chǎng)，看到負(fù)責(zé)沉船打撈工作的施工隊(duì)已經(jīng)開始施工，固定船體的鋼管樁正在緊張施工中。負(fù)責(zé)九江大橋修復(fù)工作的項(xiàng)目部總經(jīng)理毛志堅(jiān)告訴記者，省交通廳兩次會(huì)同廣東海事局在廣州召開九江大橋肇事沉船打撈方案及工作協(xié)調(diào)會(huì)，決定采用先穩(wěn)定沉船、再切割、然后打撈的方案。也就是說，在船尾翹起的部分支一個(gè)龍門架，然后將船尾吊起，再用水下切割的辦法將被橋梁壓住的船頭與船尾割斷。船尾部分直接拖走，船頭留待清理河床時(shí)再清走。

　　毛志堅(jiān)表示，由于沉船打撈工作涉及一些法律問題，此前沉船一直被法院凍結(jié)，導(dǎo)致打撈工作遲遲未能開始；而且由于船頭被重達(dá)900噸的橋體殘骸壓著，船體受力不均勻，給打撈也造成一定困難，但預(yù)計(jì)今年底能完成沉船的打撈工作。

　　拆舊

　　用機(jī)械拆除斷橋

　　毛志堅(jiān)介紹，斷橋的拆除問題，曾考慮過4個(gè)不同方案，包括爆破法、吊起法、推倒法。其中爆破法速度最快，但要在斷橋上打許多眼放炸藥，施工過程有危險(xiǎn)性。為了安全且盡量不影響旁邊的佛開高速，大橋修復(fù)小組最終選定了機(jī)械拆除法，這樣每個(gè)階段都可以控制，橋梁任何變形都能監(jiān)測(cè)到。

　　由于倒塌的是九江大橋的23號(hào)、24號(hào)和25號(hào)橋墩，為了防止橋梁繼續(xù)倒塌，施工人員從28號(hào)橋墩開始用鋼梁進(jìn)行支撐加固，而目前26號(hào)、27號(hào)兩個(gè)橋墩已經(jīng)開裂，需要和塌橋一起進(jìn)行拆除，然后在原地重建。毛志堅(jiān)表示，目前橋墩的加固工作已經(jīng)基本完成，此后將采取解聯(lián)的辦法把壞梁與橋體分離。坍塌受損橋體的拆除工作有望在明年春節(jié)前完成。

　　修復(fù)

　　新建一段斜拉索橋

　　斷橋如何重建是最后一個(gè)、也是最受關(guān)注的問題。修復(fù)小組有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，重建方案曾經(jīng)過多次討論，交通部主持的專家會(huì)議都不下6次。10月31日，專責(zé)小組在廣州主持召開國(guó)道325線九江大橋重建修復(fù)方案設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)議。評(píng)審認(rèn)為：針對(duì)九江大橋23號(hào)、24號(hào)、25號(hào)橋墩水下基礎(chǔ)和塌梁的摸查情況，設(shè)計(jì)方案考慮到基礎(chǔ)清理及施工難度，兼顧與佛開高速公路九江大橋橋孔對(duì)齊的原則，決定將23、25號(hào)橋墩廢棄，選擇24號(hào)橋墩作為重建橋永久橋墩進(jìn)行橋跨布置，在此修建一條跨徑為200米的獨(dú)塔雙索面斜拉橋。

　　也就是說，原先的23號(hào)和25號(hào)橋墩將不再重建，將24號(hào)橋墩作為斜拉橋的永久橋墩，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)一個(gè)拉索橋塔。今后九江大橋就由單塔變雙塔，將由兩個(gè)斜拉橋組成。毛志堅(jiān)表示，在斷橋上進(jìn)行修復(fù)難度很大，比新建一條橋要難得多，這除了因?yàn)槲鹘�河床情況比較復(fù)雜外，在損壞橋墩上新建一個(gè)橋墩精確性要求很高，而且還要與旁邊的佛開高速橋墩對(duì)齊。此外，因佛開高速公路和水上交通繁忙，專責(zé)小組要求嚴(yán)密監(jiān)控橋梁情況，確保在修復(fù)施工期間高速公路大橋安全運(yùn)行和施工作業(yè)安全。(記者 許力夫)