1.工程概況:

　　杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km／h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。

　　2001年9月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

　　大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2萬(wàn)輛，2015年達(dá)8萬(wàn)輛，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)

　　2.工程特點(diǎn):

　　(1)橋最長(zhǎng)、工程量最大是本工程的最大亮點(diǎn)

　　大橋36公里的長(zhǎng)度，使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。

　　水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過(guò)4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。

　　(2)建設(shè)條件之復(fù)雜是本工程的一大難點(diǎn)

　　杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一。在自然條件方面，受風(fēng)、流、潮、氣的影響比較大。

　　風(fēng)：受臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響較大，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

　　流：平均流速2.39m／s，實(shí)測(cè)最大流速5 m／s以上。

　　潮：潮流紊亂，沖刷嚴(yán)重。

　　南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對(duì)大橋基礎(chǔ)施工帶來(lái)一定的影響。由于自然條件比較復(fù)雜，一年的有效工作日不足200天。

　　(3)橋景結(jié)合是本工程的一大閃光點(diǎn)

　　大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

　　在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

　　(4)科技含量之高是本工程的一大特色　

　　科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來(lái)設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無(wú)雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

　　杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋"�？蒲袉挝粚⒗�用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)橋梁界也是少見的。

　　(5)民營(yíng)資本比例之高是本工程的一大創(chuàng)舉

　　杭州灣跨海大橋是目前國(guó)內(nèi)第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體，投資超百億的國(guó)家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大橋資本金38.5億元，其中民營(yíng)資本占了50%以上，共有17家省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股�？梢哉f(shuō)，大橋項(xiàng)目的投資體制和建設(shè)模式，對(duì)拓寬民營(yíng)資本的投資領(lǐng)域，建立民營(yíng)資本與國(guó)有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制作出了積極、有益的探索。

　　　　3.建設(shè)的重要性和緊迫性

　　杭州灣位于我國(guó)改革開放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對(duì)于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。

　　(1)直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對(duì)全省、乃至長(zhǎng)江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實(shí)力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。在對(duì)新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場(chǎng)面，投資商已在這里紛紛落戶。

　　(2)主動(dòng)接軌上海擴(kuò)大開放，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升我省的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。上海作為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國(guó)走向國(guó)際化的重要平臺(tái)。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長(zhǎng)三角，走向國(guó)際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)，融入國(guó)際大都市經(jīng)濟(jì)圈。這對(duì)于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

　　(3)有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)我省杭州灣城市連綿帶和沿海對(duì)外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的都市群的最重要組成部分。同時(shí)，大橋建設(shè)對(duì)周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機(jī)遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)新區(qū)新城的崛起。

　　(4)作為我國(guó)沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國(guó)道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)，有利于緩解杭州過(guò)境(滬杭甬高速)公路交通的壓力。

　　來(lái)源：杭州灣跨海大橋工程網(wǎng)站