可讓火車時速達兩百公里的高速鐵路，究竟是什么樣子？號稱“中國鐵路世紀隧道”的獅子洋過海隧道，又有何獨特之處？

　　廣深港高速鐵路正在興建的消息曝光后，不少讀者對其充滿了好奇。本報記者昨日前往廣深港高鐵廣州段探營，并從有關(guān)部門拿到詳盡的規(guī)劃和效果圖。知情人士向記者透露，廣深港鐵路廣深路段有望在2010年7月全線開通。

　　跨越四地只需48分鐘

　　廣深港高鐵北起廣州市，經(jīng)東莞、深圳到香港，全長142公里，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設(shè)新廣州、東涌、虎門、公明和新深圳5個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車速度可高達每小時200公里，全程只需48分鐘，車速比現(xiàn)時粵港直通車快一倍。乘客日后亦可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地高鐵，往上海只需8小時，至北京亦只需10小時，比現(xiàn)時約可節(jié)省逾半時間。

　　據(jù)了解，廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁興建中的國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括京廣客運專線和杭福深客運專線，香港段興建工程預計會在2009年展開，耗資395億港元，預計到2014至2015年完成，其總站設(shè)于西九龍。

　　長241公里建橋49座

　　從廣深港高鐵線路可以看到，該鐵路全線鋪軌241.5公里，其中新建橋梁49座、總長度58.2公里；新建隧道26條、總長度32.77公里，其中獅子洋隧道建筑長度10.8公里，是目前國內(nèi)最長、標準最高的盾構(gòu)隧道，同時也是世界行車速度最高的水底隧道。

　　據(jù)悉，廣深港高鐵首站從番禺鐘村鎮(zhèn)石壁(即新火車客運站)出發(fā)，在番禺沙灣穿過青羅峰隧道(長2063米)，由沙灣水道特大橋(長17999米)跨至南沙，路經(jīng)魚窩頭、東涌，遁入獅子洋隧道直通東莞虎門；從虎門出發(fā)再經(jīng)大嶺山隧道(長4715米)、公明站特大橋(長1659米)直達公明，再由樓村特大橋(長4392米)、水田特大橋(長547米)、羊臺山隧道(4772米)到達深圳龍華；最后，廣深港鐵路經(jīng)過皇崗、落馬洲、新田前往香港境內(nèi)，并通過西鐵到達最后終點站：西九龍站。

　　高速列車全為國內(nèi)生產(chǎn)

　　據(jù)知情人士透露，廣深港高鐵規(guī)劃設(shè)計強調(diào)“以人為本”，建立現(xiàn)代、立體的綜合交通體系，充分利用和保護站區(qū)的地形地貌，體現(xiàn)建筑“綠色和生態(tài)”主題。

　　從效果圖上可看到，不少車站設(shè)計都大氣優(yōu)雅，并規(guī)劃足夠的停車位供來往車輛和的士停靠，其中一個車站頂部采用雙層封蓋設(shè)計，整個造型像即將展翅高飛的鳥兒。

　　記者還獲悉，市民以后所乘列車全為國內(nèi)生產(chǎn)，車型為流線密封型，密閉性能良好，具有良好空氣動力學性能，減少空氣噪音和阻力。接觸網(wǎng)腕臂支柱采用了輕巧、美觀的H型鋼柱，壽命長易于維護，滿足客運專線大荷載的要求。而全部采用無碴軌道的設(shè)計，使得列車結(jié)構(gòu)簡單，易于鋪設(shè)和維護。

　　獅子洋海隧堪稱“世紀之隧”

　　建設(shè)中使用的10多項技術(shù)皆為國內(nèi)最先進

　　廣深港高鐵施工進度如何？記者昨日來到南沙，對其高架橋施工地以及號稱“中國鐵路世紀隧道”的獅子洋過海隧道施工現(xiàn)場進行探營。

　　沙灣特大橋近1.8萬米

　　昨天下午，記者到南沙東涌鎮(zhèn)向村民打聽工地在哪里，村民一聽便很熟絡(luò)地指路說：“那個高速鐵路呀，就在那邊，這么個大工程，我們肯定知道啦。”

　　在沙公堡村的一大片種植木瓜的田地間，記者看到了高架橋的施工處。只見田野間每隔幾十米就用鋼筋搭建起一座座兩三層樓高的巨型鐵架，似大型橋墩，但尚未成形。中鐵十四局的現(xiàn)場施工人員介紹說，現(xiàn)在在建高架橋橋墩，建好了再在上面鋪設(shè)路板鐵軌，去年剛過完年工人就進場開工了，“這里將建一個東涌站，為高架車站，車站范圍內(nèi)為雙線橋，兩個站臺”。

　　工作人員介紹，中鐵十四局還負責建設(shè)橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋，橋長達17999米，高速鐵路從新廣州站開始，經(jīng)番禺區(qū)的沙灣、魚窩頭、黃閣等鎮(zhèn)，下穿獅子洋后再進入東莞，直通深圳和香港。

　　施工難度為國內(nèi)最大

　　位于東涌站至虎門站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線控制性工程。記者昨日來到南沙獅子洋江邊，隔江對岸，就是東莞虎門。巨大的紅色吊塔上寫著“中鐵十二局獅子洋隧道”項目的名稱。

　　在施工現(xiàn)場，泥水處理站里一字排開的20多臺泥水分離設(shè)備正緊張工作著。中鐵十二局有關(guān)負責人介紹說，這些泥水分離設(shè)備是國內(nèi)最先進的設(shè)備。獅子洋隧道全長10.8公里，無論是長度還是施工難度，都屬國內(nèi)最大，使用的10多項技術(shù)為國內(nèi)最先進，“穿江底而過需克服很多的困難，先由盾構(gòu)機的刀盤在江底旋轉(zhuǎn)切割‘沖鋒’，把一切阻力都化為泥漿，再通過管道抽到地面，通過泥水分離設(shè)備將泥沙和水進行分離處理。”

　　明年8月或打通鋪軌

　　中鐵十二局有關(guān)負責人表示，該局2006年5月就進場進行獅子洋隧道作業(yè)，光征地就花了8個月時間。隧道分為兩條線，為來往兩個不同方向而設(shè)置。隧道采取對接打通的方式，即南沙這邊往東莞虎門那邊打，虎門那邊也同步朝南沙這邊打，目前南沙往東莞方向隧道已開通近700米。

　　有關(guān)負責人預計，若無意外獅子洋隧道將于明年8月份打通并鋪軌。其他的廣州路段估計也能在明年8月建成鋪軌。該負責人稱，獅子洋隧道將為我國鐵路的跨越式發(fā)展作出貢獻。

　　高鐵票價和直通車看齊

　　對于市民關(guān)心的票價問題，香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺日前稱，高鐵票價將參考直通車收費水平。在車次方面，每小時來回各可開出10班車，2020年估計每日客流量約10萬人次，至2030年增至每日12萬人次。

　　據(jù)估算，廣深港高鐵運作所帶來的經(jīng)濟效益在50年內(nèi)可達830億元，經(jīng)濟內(nèi)部回報率約為9%。鄭汝樺補充，新鐵路項目在建造期間可創(chuàng)造5000個職位，而營運期間則可創(chuàng)造1萬多個職位。

　　廣州市民可坐地鐵轉(zhuǎn)乘

　　廣深港高鐵全面建成后，廣州旅客屆時可在新廣州站轉(zhuǎn)乘廣州地鐵二號及七號線，深圳旅客可在福田站轉(zhuǎn)乘深圳地鐵一、四號線及穗莞深城際鐵路，或在新深圳站(龍華)轉(zhuǎn)乘地鐵四、五、六號線。

　　除可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地地鐵外，在新深圳站亦可轉(zhuǎn)乘杭福深客運專線往福州及杭州，或在新廣州站乘京廣或武廣客運專線往北京及武漢。高鐵計劃采用內(nèi)地研發(fā)的子彈頭火車“和諧號”，最高時速達350公里。

　　西九總站或設(shè)一地兩檢

　　香港高鐵車站設(shè)于九龍半島的西九龍文化區(qū)旁，毗鄰機鐵九龍站及九龍南線的九龍西站，三站之間有行人通道連接。

　　據(jù)悉，高鐵西九龍總站的月臺會延伸至西九文化區(qū)地底，方便旅客乘高鐵來港參與西九藝術(shù)及文化活動。當局亦成立了專責小組，研究在西九龍總站設(shè)置一地兩檢關(guān)卡。

　　據(jù)了解，日后香港有關(guān)部門會考慮發(fā)展一個媲美機鐵九龍站環(huán)球貿(mào)易廣場的地標摩天商業(yè)大樓。

　　車票采用非接觸式IC卡

　　據(jù)悉，列車還采用技術(shù)先進的自動售票檢票系統(tǒng)，非接觸卡采用ISO14443標準，與國內(nèi)城市軌道交通廣泛使用的非接觸式IC卡車票兼容，同時預留與城市公交系統(tǒng)互聯(lián)條件。(陳志龍 林菁)