(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　在隨州這場高溫超導(dǎo)磁懸浮項目風(fēng)波中，一個至關(guān)重要的問題是：項目的核心技術(shù)究竟可靠不可靠？全世界都沒有能夠完成的一個科學(xué)難題，這個項目的核心技術(shù)提供者，有沒有最后完成的可能？

　　“不能說，全世界都沒有做出來的東西，我們就不能完成；但就目前實際情況看，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用，似乎還很遙遠(yuǎn)�！背瑢�(dǎo)國家重點實驗室副主任、中國科學(xué)院物理所研究員鄭東寧如此告訴本刊。

　　迄今尚未到可能性論證階段

　　隨州這一項目，技術(shù)的“核心部分”來自西南交大超導(dǎo)研究所，由王家素、王素玉夫婦主持。

　　6月23日晚，《中國新聞周刊》記者參觀了王氏夫婦設(shè)在西南交大超導(dǎo)技術(shù)研究所的實驗室，王素玉為《中國新聞周刊》介紹了他們這一“領(lǐng)先全世界”的技術(shù)走過的歷程。“我們1997年開始項目攻關(guān)，2000年的最后一天完成，當(dāng)時的試驗車因此被命名為‘世紀(jì)號’。這個863項目給的經(jīng)費(fèi)只有100萬。”王素玉還說，當(dāng)年的這個863項目，中國科學(xué)院物理研究所的中科院院士、國際著名的超導(dǎo)材料研究專家趙忠賢是支持的。

　　根據(jù)王素玉的介紹，他們設(shè)計的列車將以500公里的時速運(yùn)行，“理論時速可以達(dá)到1000公里以上�！�

　　但此前在接受本刊采訪時，趙忠賢并沒有提及他與這一項目的關(guān)系，相反，卻對其與此相關(guān)的宣傳提出了質(zhì)疑：“500公里每小時？1000公里每小時？是新聞記者報道出現(xiàn)錯誤了吧，還是真是他們說的話？他們自己如果有那么多錢，隨他做好了，我們也沒必要去批評。”

　　——王氏夫婦使用的超導(dǎo)材料，正是趙忠賢于上世紀(jì)80年代研究得到的。

　　鄭東寧介紹說，王氏夫婦實驗室中完成的這個項目，當(dāng)時還是有一定影響，“幾次國際會議都邀請他們參加，客觀上對高溫超導(dǎo)磁懸浮的研究起到了推動作用。但能不能應(yīng)用于實際，則是另一回事�！�

　　鄭東寧認(rèn)為，按照正常程序，對于這么大的工程，需要組織專家進(jìn)行可行性論證，提出一系列問題，探討這些問題如何解決。“如果技術(shù)提供方認(rèn)為這些都不是問題，需要給出令人信服的理由�！�

　　項目相關(guān)方告訴《中國新聞周刊》，這個項目迄今尚未到可行性論證的階段。

　　核心是控制技術(shù)要求

　　根據(jù)鄭東寧等相關(guān)專家的介紹，對于磁懸浮列車來說，控制技術(shù)(比如說，磁懸浮列車運(yùn)行過程中，超高的速度會導(dǎo)致它發(fā)生震動，因此技術(shù)上要求控制震動幅度不超過懸浮高度，諸如此類的控制要求還有多項)的重要性甚至超過了超導(dǎo)技術(shù)，而成為這類項目真正的“核心技術(shù)”——實際上，這些年來高溫超導(dǎo)技術(shù)沒有取得質(zhì)的突破，大家所掌握的情況都差不多，實驗室里的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)沒有太神秘的東西。商業(yè)化應(yīng)用的困難就在于，如何保證列車在懸浮狀態(tài)下保持穩(wěn)定的高速運(yùn)行，鄭東寧告訴本刊。

　　而王素玉則介紹說，他們設(shè)計的磁懸浮列車解決了這一問題：“上海的常導(dǎo)磁懸浮列車，懸浮高度只有8毫米，控制技術(shù)的確非常復(fù)雜，西門子公司做的這個控制技術(shù)，后來以此為驕傲。但按照設(shè)計，我們的列車懸浮高度在20毫米左右，并且車體每米的重量只有兩三百公斤——而上海磁懸浮列車與火車相若，每米重兩三噸。這樣，我們的輔助技術(shù)(主要為控制技術(shù))要求就低很多。”

　　但鄭東寧認(rèn)為，即使一切如王素玉所說，控制技術(shù)依然是關(guān)鍵。而“在這一方面，中國跟世界前沿還差得很遠(yuǎn)”。

　　王素玉也承認(rèn)，從實驗室到示范線，完全不是一回事�！斑@面臨著龐大的綜合技術(shù)考驗，包括路橋設(shè)計、機(jī)械控制等技術(shù)。里面還有很多未知問題，或許會面臨一些難以解決的問題。我們因此才認(rèn)為不適合于做之前就做過多的新聞宣傳�！�

　　成本如何確定

　　根據(jù)隨州和美爾斯通的宣傳，2～13公里的示范線，預(yù)計成本投入為2～13億人民幣。

　　“1公里一個億的成本，是根據(jù)美爾斯通公司所做的評估估算出來的。具體的成本，要根據(jù)具體要求而定�！蓖跛赜裾f。

　　采用常溫導(dǎo)體磁懸浮技術(shù)，每公里成本就超過5億。王素玉解釋說，成本低得多的原因，主要還是由于懸浮高度達(dá)到了20毫米，對控制技術(shù)的要求就低多了。

　　具體到這條示范線的成本，王素玉表示，項目真正啟動之前，還得對這邊的地層進(jìn)行分析�！艾F(xiàn)在還沒有到選線那個程度。那邊的地形和地質(zhì)狀況，現(xiàn)在都還沒有資料�！币虼司唧w成本他們的項目組并沒有給出結(jié)論。

　　另外，隨州這個項目，與整個工程有關(guān)的輔助技術(shù)，在幾個方面都還沒有最終落實，“找了兩三家合作機(jī)構(gòu)和單位�？赡茏詈笠�投標(biāo)決定�！蓖跛赜裾f。

　　而中科院一位退休的超導(dǎo)研究專家對這一成本提出了嚴(yán)厲的質(zhì)疑：“他們完全基于實驗室數(shù)據(jù)給出結(jié)論。從理論到實踐應(yīng)用，有時需要解決的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過初始的想象——這個跨度之大，大到迄今世界上還沒有人能跨過去的地步。現(xiàn)階段，認(rèn)為高溫超導(dǎo)磁懸浮成本比常導(dǎo)磁懸浮還低、甚至低幾倍，那只能是對這方面問題絲毫沒有實踐的憑空想象。如果達(dá)到500公里以上的時速，要求之高也就更加不可想象�！�

　　日本為什么用低溫超導(dǎo)技術(shù)？

　　前述這位不愿透露姓名的專家說，高溫超導(dǎo)磁懸浮這項技術(shù)，多年前在國際上叫得很響，但迄今在國際上都沒有落實。從實驗室到實際應(yīng)用，技術(shù)上的難點很多，其中之一是材料問題�！傲己玫某瑢�(dǎo)體往往會在超導(dǎo)性能之外有著其他缺點，比如太脆、難加工、應(yīng)用壽命短等等。液氮在大范圍內(nèi)的保存也是一個巨大的問題�！�

　　國際上，在實驗室里利用磁懸浮技術(shù)“把車子懸起來”的技術(shù)已經(jīng)很多，日本、美國、德國都有。但大家用的更多是低溫超導(dǎo)技術(shù)。

　　“日本試驗的是低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，已經(jīng)做了幾十年了。”鄭東寧說，“之所以做低溫超導(dǎo)，還是覺得低溫超導(dǎo)技術(shù)更成熟，盡管冷卻成本更高一些，但由于冷卻成本在整個工程中所占比例很小，其他如控制、車輛制作等成本比例更高，因此認(rèn)為這樣(即采用低溫超導(dǎo)而不是高溫超導(dǎo)做磁懸浮技術(shù)基礎(chǔ))還是更合理、更現(xiàn)實。現(xiàn)在醫(yī)院里用的核磁共振成像，就利用的是低溫超導(dǎo)技術(shù)做支持�！�

　　西南交大為何“不支持”？

　　實際上，高溫超導(dǎo)磁懸浮應(yīng)用項目落戶隨州之前，已經(jīng)有了比較長的一段故事。

　　“從2000年項目完成開始，迄今已有亞泰集團(tuán)、波導(dǎo)等等公司來找過我們，要求我們合作。波導(dǎo)想投資1000萬，與學(xué)校合作共同承擔(dān)風(fēng)險，但我們學(xué)校沒有接受�！蓖跛赜裾f，“從2000年到現(xiàn)在，我們又做了第二號設(shè)備、第三號設(shè)備，有好多次，在可能要做成示范線的情況下又給停下來了。但我們的研究工作一直沒有停�！�

　　針對這個項目，西南交大為什么不自己來推廣？實際上，在西南交大這座學(xué)校，類似的項目還有一個，在青城山開展，而青城山項目似乎受到了學(xué)校意外的青睞，他們還將在學(xué)校新校區(qū)修建試驗線�！皩W(xué)校給青城山那個項目投了很多錢，而對我們這個項目卻絲毫不表示熱情。他們認(rèn)為我們的應(yīng)該由國家來投資。當(dāng)然，這里面還有人事關(guān)系等問題的原因�！边@是王素玉的解釋。

　　西南交大科技處一位負(fù)責(zé)人對這一問題的回答則是：根據(jù)資料，從1989年到2007年，學(xué)校對王氏夫婦的高溫超導(dǎo)項目有10個自然基金小項目支持，7個已完成，3個在研，學(xué)校共撥給匹配項目經(jīng)費(fèi)50多萬元。“主要原因在于他們的人際關(guān)系不好，與其他專業(yè)交往存在困難，并且‘要價’上千萬，學(xué)校正在建設(shè)新校區(qū)，經(jīng)費(fèi)困難�！�

　　而對青城山項目，學(xué)校投資也就是幾十萬，主要投資來自成都市政府——看來迄今學(xué)校對這兩個項目均沒有表現(xiàn)出過高的熱情。(方玄昌 黃永莉）