奧運期間,單雙號限行政策讓北京交通改善明顯。 中新社發(fā) 追影 攝
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奧運期間,單雙號限行政策讓北京交通改善明顯。 中新社發(fā) 追影 攝
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中新社北京九月九日電 題:單雙號限行考驗北京執(zhí)政思路
中新社記者 杜燕
距離單雙號限行措施“解禁”的九月二十一日越來越近,該政策是繼續(xù)實施,還是由新方案代之,以長久地緩解北京“首堵”問題,已成坊間焦點話題。
實施單雙號限行,是北京在奧運會期間采取的一項臨時性交通管理措施,“解禁”本理所應(yīng)當(dāng),卻引發(fā)大討論。究其原因,該措施讓北京的交通改善明顯:單雙號限行首日,高峰車流量同比下降五成。同時,公交車速度提升三成、準(zhǔn)點率達(dá)到九成五以上。
難怪有百分之六十八點九的受訪北京市民支持繼續(xù)實行單雙號,僅百分之十九的人反對。其中,無車族支持繼續(xù)實行單雙號的比率,較有車族高三十四點四個百分點。
這是否就是繼續(xù)“單雙號”的最堅強(qiáng)理由?
北京奧運會以及殘奧會期間,市民積極支持單雙號,有車一族還采取了“應(yīng)急措施”:拼車、租車;一個家庭有兩輛車的,通過合法過戶,把牌號換成一單一雙;一些家庭購買第二輛車,助力奧運會限行期間汽車銷量未降反增。
于是,人們擔(dān)心,對北京這樣一個擁有近二千萬人口、三百三十多萬輛機(jī)動車的“首堵”城市,如果長期實行單雙號限行措施,不知又將增加多少車。那時,北京的交通或更擁堵不堪。
有網(wǎng)友稱,單雙號像個陷阱,不是解決問題,而是導(dǎo)致了更劇烈的消費。除非它有一個規(guī)定,北京城市汽車數(shù)量控制在某個數(shù)量之內(nèi),沒有報廢,就不能注冊新牌號。還有人認(rèn)為,繼續(xù)限行是多數(shù)人壓迫少數(shù)人的“暴政”、侵犯了個人財產(chǎn)權(quán)。
那么,“單雙號限行”是否能真正解決北京多年來的交通擁堵問題?它正在考驗職能部門的執(zhí)政思路。
以倫敦為例,其機(jī)動車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京,但它并不比北京更擁堵。因為它軌道交通里程達(dá)一千二百公里,加之城市中心區(qū)停車費用高昂,很多人主動放棄開車出行,利用公共交通設(shè)施上下班。
目前,北京軌道交通總里程二百公里。翻開軌道交通規(guī)劃圖,至二O一五年,北京將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長五百六十一公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市交通委副主任周正宇日前也表示,北京的交通治理任重道遠(yuǎn),非一朝一夕,也非單一的某項措施就能解決。他稱,經(jīng)過北京奧運會,公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略已深入民心,將成為后奧運時期的流行風(fēng)。
果真如此,若政府進(jìn)一步為市民提供舒適、便捷的出行方式,或許無須單雙號限行政策,百姓也會選擇少開車“綠色出行”。
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