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評(píng)論:地鐵工地為何屢成鬼門關(guān)

2008年11月17日 08:26 來(lái)源:紅網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  據(jù)新華社杭州11月16日電:記者從杭州地鐵工地塌陷事故搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)指揮部獲悉,截至16日上午9時(shí)許,救援人員在地鐵塌陷處又發(fā)現(xiàn)一具遇難者尸體,至此,杭州地鐵工地塌陷事故遇難人員已上升到3人,已確認(rèn)失蹤人員17人。

  又是一起觸目驚心的地鐵施工工地突發(fā)路面塌陷!地鐵工地為何屢屢成了“鬼門關(guān)”?

  我們不妨先梳理下近年來(lái)各地的地鐵工地坍塌事故——

  2006年8月2日上午,廣州地鐵三號(hào)線支線段石牌橋站施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方,施工人員一死兩傷,

  2007年3月28上午,北京海淀區(qū)蘇州街地下約22米處的地鐵10號(hào)線工地發(fā)生坍塌,6名施工人員被埋,塌方面積約20平米。

  2008年1月17日下午,廣州珠江大橋引橋下的雙橋路旁邊花圃內(nèi)的地面突然下陷,出現(xiàn)一個(gè)面積大約100平方米的大窟窿,深約5米。事故沒(méi)有造成人員傷亡。事故是地鐵5號(hào)線大西盾構(gòu)區(qū)間二號(hào)聯(lián)絡(luò)通道在施工中,突然涌水發(fā)生塌方導(dǎo)致。

  ······

  正如很多專家斷言的那樣,快速、準(zhǔn)確、安全、舒適的地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近幾年,各地爭(zhēng)先恐后地發(fā)展地鐵交通,地鐵建設(shè)方興未艾、如火如荼,但隨之接踵而來(lái)的地鐵施工事故,卻頻頻敲響了安全生產(chǎn)的警鐘。地鐵施工,似乎成了一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)。

  地鐵工地為何屢屢坍塌造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?難道這些事故都是天災(zāi)嗎?顯然不是。

  3月10日上午,深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程5標(biāo)段、4標(biāo)段基坑發(fā)生沉降變形險(xiǎn)情,導(dǎo)致南側(cè)道路路基產(chǎn)生10~30厘米沉降,威脅到附近的前;▓@小區(qū)住戶安全。經(jīng)調(diào)查,施工中違反禁止基坑土方超挖等強(qiáng)制性條文、監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)不當(dāng)、總承包單位對(duì)分包單位管理不力等是引起險(xiǎn)情的原因。副市長(zhǎng)張思平說(shuō),從設(shè)計(jì)單位、監(jiān)測(cè)單位,到施工單位、監(jiān)理單位,以及業(yè)主單位,都存在不可推卸的責(zé)任,有些工程層層分包,而且有些施工單位沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn),導(dǎo)致地鐵工地隱患多多。

  屢屢發(fā)生的地鐵施工事故,說(shuō)到底,和其他領(lǐng)域的安全事故是如出一轍:安全責(zé)任心不強(qiáng)、施工安全管理欠缺,安全監(jiān)管力度不夠,甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領(lǐng)域的通病,而任何的“不強(qiáng)”、“欠缺”等,都會(huì)讓地鐵工地一不小心就變成索命的“鬼門關(guān)”!

  地鐵施工警鐘頻響,讓百姓對(duì)地鐵工程的安全狀況產(chǎn)生了極大的憂慮,杭州地鐵施工工地塌陷事故后,馬上有網(wǎng)友發(fā)貼探討還要不要買地鐵附近的商品房,這當(dāng)然言之過(guò)重,但人們對(duì)地鐵施工質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)憂,卻可見(jiàn)一斑。鑒于上馬地鐵工程的城市為數(shù)不少,因此,我建議國(guó)家安監(jiān)總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部應(yīng)立即開(kāi)展全國(guó)性的地鐵施工質(zhì)量大督查,將突擊監(jiān)管和長(zhǎng)效治理有機(jī)結(jié)合起來(lái),發(fā)現(xiàn)隱患,嚴(yán)加懲處,從嚴(yán)查處相關(guān)責(zé)任主體和責(zé)任人,使地鐵工程的安全系數(shù)不再令人失望! (吳杭民)

編輯:吳博】
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