告警信號→座艙冒煙→戰(zhàn)機停車→畫面黑屏→放棄跳傘→決定迫降→半蹲駕駛→接地滑跑→穩(wěn)穩(wěn)停住……歷時1分44秒!
廣空航空兵某團副團長、特級飛行員李峰日前在訓(xùn)練時,他駕駛的國產(chǎn)第三代新型戰(zhàn)機(殲十)突遇故障,發(fā)動機空中停車(俗稱“熄火”),他全靠手動操作,歷經(jīng)104秒成功將戰(zhàn)機迫降機場,為國家避免了上億元損失。記者昨晚獲悉,空軍黨委近日作出決定,給李峰記一等功,同時授予空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽獎?wù)隆?/p>
信號燈突閃又消失
真信號還是虛擬信號
3月7日,廣空航空兵某機場,天高云淡,能見度10公里以上。13時54分,指揮員、團長王列虎一聲令下:計時起飛!李峰打開加力,戰(zhàn)機騰空而起。
13時59分,李峰飛到4號空域,開始進行組合戰(zhàn)術(shù)機動課目的練習(xí)。正當他全神貫注準備做第四套“向上瞬時急轉(zhuǎn)”時,發(fā)動機“降轉(zhuǎn)信號燈”突然閃亮,同時耳機里傳來語音告警信號,隨即癥狀消失。
是真信號,還是虛擬的信號?如果是虛擬信號,訓(xùn)練必須繼續(xù);如果是真的告警信號,飛機發(fā)動機隨時都會停車,飛機沒有動力,后果不堪設(shè)想。
不管是真信號,還是虛擬的信號,都要當作真信號來處理!李峰立即向指揮員報告,請求退出。指揮員問明情況,同意返場。
李峰立即停止戰(zhàn)術(shù)動作,按平時做的特情處置準備,快速檢查了飛機發(fā)動機,見工作正常,他將速度控制在500-550公里/小時,對準機場返航。
此時,指揮員迅速與地方民航取得聯(lián)系,調(diào)開民航飛機,清空了航路,為飛機迫降提供了條件。
戰(zhàn)機下方人口密集
是迫降還是棄機跳傘
飛機剛到離機場6公里處時,發(fā)動機“降轉(zhuǎn)信號燈”再次閃亮起來,隨即是再一次語音告警信號。他立即向指揮員報告情況。
14時13分,座艙里“噗哧”一聲,冒出一股煙,發(fā)動機聲音變小,飛機發(fā)動機空中停車了!這時,飛機高度在1100米,速度500公里/小時左右,機載設(shè)施的平顯畫面在李峰眼前轉(zhuǎn)了兩圈后,數(shù)據(jù)全部消失,出現(xiàn)黑屏。機艙內(nèi),他可以看到的只有一片紅紅的告警燈,唯一可以利用的,只有通信設(shè)備!
李峰沒有驚慌,沉著地向指揮員報告:“發(fā)動機停車了!敝笓]員讓李峰準備跳傘,但此時無線電中斷了20秒左右。此時,李峰已判斷出,自己駕駛的戰(zhàn)機,起動設(shè)施完善,飛機具備自動開車的能力。如果此刻強制開車,反而不利于操縱,特別是飛機高度偏低,再次開車已經(jīng)沒有意義。按照訓(xùn)練大綱的有關(guān)規(guī)定,飛機在2000米以下的高度,飛機發(fā)動機空中停車,飛行員可以棄機跳傘。
是迫降?還是棄機跳傘?李峰側(cè)低頭一看,飛機下方是人口密集住宅區(qū)和軍營,此時跳傘,后果嚴重。錯過跳傘機會,也許是機毀人亡,后果同樣嚴重。
平時對空中停車特情處置研究較多,在模擬空中發(fā)動機停車時,李峰曾有空滑迫降經(jīng)歷,改裝過程中曾經(jīng)歷過十余起大大小小故障,次次化險為夷。李峰心理素質(zhì)過硬,航空理論扎實,飛行技術(shù)嫻熟。李峰自信自己能迫降成功。
幾乎在一瞬間,李峰集中精力,保持好狀態(tài),迅速將飛機調(diào)整好,飛機進入三轉(zhuǎn)彎。指揮員下達指令:“準備跳傘!”,李峰從容回答:“現(xiàn)在我再試一試吧!”
隨后,在指揮員的指揮下,經(jīng)過李峰的熟練操作,戰(zhàn)機起落架放下,隨后飛機下滑。
飛機在失去動力的情況下,空滑迫降,下滑速度很大,飛機自身油量比以往多出900公斤,危險性增大,李峰躬著身體半蹲駕駛飛機,讓飛機下滑、接地著陸、滑跑,一系列過程自如進行。
14時15分55秒,飛機在T字布前100米平穩(wěn)著陸,成功迫降。從特情發(fā)生到成功處置僅用了1分44秒。
發(fā)動機停車,液壓動力不足,前起落架未鎖住,在飛機直線滑行到1400米處時,自動收起。李峰牢牢把住飛機,最終讓戰(zhàn)機穩(wěn)穩(wěn)停住,飛機僅輕微受損。(武艾麗 曾寶瑜 記者 尹安學(xué))
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