飛行員李峰在殲十戰(zhàn)機發(fā)動機停車的特情下，沒有選擇棄機跳傘，而是駕駛戰(zhàn)機成功迫降。李峰為何沒有選擇跳傘，而是用生命去保全戰(zhàn)機，國產(chǎn)殲十的質(zhì)量是否經(jīng)得起考驗，這些成了網(wǎng)友們熱議的話題。對此，幾位中國空軍航空領域的權威專家對李峰駕駛殲十迫降成功進行了解讀。

　　迫降成功 頭個電話打給師傅

　　徐勇凌，空軍某部副參謀長、特級試飛員，曾是殲十戰(zhàn)機的試飛飛行員。李峰是首批接裝殲十飛行員中的一員，也是徐勇凌帶飛的6名飛行員中的一個。3月7日，當李峰駕駛殲十戰(zhàn)機空滑迫降成功后，徐勇凌馬上給他發(fā)了個短信，大致內(nèi)容是“恭喜啊，你是讓我欽佩的英雄”。徐勇凌本以為當時李峰會被許多人包圍著，非常忙碌。沒想到，他卻意外接到了李峰的第一個電話。這名靦腆又樸實的飛行員在剛剛經(jīng)歷過一場驚心動魄的生死考驗后，對他的師傅說的第一句話是：“沒啥沒啥，也許是運氣。”

　　殲十招飛 他的考試成績最好

　　在徐勇凌看來，李峰此次空滑成功并非偶然。他告訴記者說，李峰是個樸實的農(nóng)民孩子，小時候不愛哭，性格內(nèi)向，學習成績也不是很好。加入空軍后，他變得很愛學習，什么事都要從腦子里過一下。有一次空軍進行三代機空滑迫降地面模擬訓練時，李峰也參加了訓練，當時其他飛行員都只是上去飛，誰也沒有提問，只有李峰問教員模擬空滑迫降的發(fā)動機轉速是多少，并將數(shù)據(jù)記在心里，此次迫降時他將轉速控制為85%，為延遲發(fā)動機停車時間起到了重要作用。

　　當時殲十招飛行員時，本來沒有他，但他主動要求加入，并且考試成績最好，成為首批殲十戰(zhàn)機的接裝飛行員，因此空滑成功并非偶然，而是他平時用心、好學的結果。

　　1999年1月9日，李峰在駕駛飛機起飛過程中，壓縮機葉片打壞了油箱，飛機冒煙，李峰當即決定停止起飛，應急打開機艙蓋，并迅速從戰(zhàn)機撤離。當他跳出來后，飛機很快起火，這是又一次死里逃生，說明了他反應機敏迅速。

　　地勤配合 50多人一起扛起機頭

　　此次成功迫降離不開地面指揮，當時在場的共有三名工作人員負責協(xié)調(diào)指揮，一名在透過塔臺玻璃進行觀察，一名在塔臺上管理，還有一名工作人員專門跑到跑道側方進行觀察，所以當時指揮時兩次“往后退”的指令是由兩名指揮人員做出的，可以說離開空地配合，迫降不可能成功。

　　當李峰迫降十分鐘后，有另一架飛機要降落在跑道，時間緊迫，50多名空軍工作人員扛起機頭，將戰(zhàn)機推離了跑道，場面非常感人。晨報記者 康健

　　對話李峰

　　挽救飛機

　　我拼盡全力

　　問：發(fā)動機停車坐在駕駛室里面看到的景象是什么？

　　李峰：首先是發(fā)動機聲音開始減小，緊跟著轉速開始下降，燈光在閃，包括停車燈以及警告燈在閃，很多紅燈都在閃。座艙里也冒了兩股煙，緊跟著座艙內(nèi)各種顯示數(shù)據(jù)就消失了，然后無線電就中斷了。