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昨天,記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,中低速磁懸浮列車已經(jīng)確定在S1(大臺(tái)線)上使用,預(yù)計(jì)2015年開通試運(yùn)營(yíng)。
北京軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師方少軒介紹,中低速磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時(shí),“中低速是相對(duì)于普通磁懸浮列車而言,其速度仍然會(huì)高于普通的地鐵!狈缴佘幈硎,為了保證其效率,S1線的站間距相對(duì)于其他地鐵要長(zhǎng)一些。
中低速磁懸浮列車載客量相對(duì)普通地鐵列車要小,標(biāo)準(zhǔn)B型車每節(jié)車廂的核定載客量為245人,但中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂載客量在100人以內(nèi)。
方少軒透露,目前中低速磁懸浮列車的樣車已經(jīng)由北控集團(tuán)和唐山列車廠生產(chǎn)出來了,但最終生產(chǎn)方還并未確定。中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂的造價(jià)在800萬元左右,相對(duì)普通B型車每節(jié)600萬元的造價(jià)并未高出太多。
據(jù)了解,S1線東起西四環(huán)定慧橋北五路,西到門頭溝,進(jìn)入門頭溝后會(huì)分叉為兩條線運(yùn)行。
-其他線路
西郊線建“現(xiàn)代有軌電車”
開通時(shí)間:2010年
線路走向:西郊線東起巴溝,西達(dá)香山地區(qū)。
西郊線將首次采用低地板列車,與普通列車將動(dòng)力系統(tǒng)放在車下不同,它將動(dòng)力系統(tǒng)放到列車頂部!捌胀ǖ罔F列車車底距車門1.1米左右,但低地板列車只有20多厘米。”方少軒說,因地板降低,車站不需要再建距離軌道較高的站臺(tái),通過一個(gè)臺(tái)階,乘客就能步入車內(nèi)。
低地板列車采用類似現(xiàn)代電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng),有的地段可以通過車頂接觸架供電,有的地段可以直接通過軌道傳電,當(dāng)列車到來時(shí),軌道便通電,列車離開后軌道又?jǐn)嚯,因此軌道是開放的,類似“鐺鐺車”,車身還會(huì)加裝喇叭、鈴鐺等提醒設(shè)備。
西郊線平均時(shí)速在20公里/小時(shí)左右,低地板車輛將采用“小五節(jié)編組”,全長(zhǎng)只有30米,預(yù)計(jì)可載客120人左右。
昌平線列車將全自動(dòng)駕駛
開通時(shí)間:2010年底一期通車,2015年二期竣工。
線路走向:昌平線北起十三陵景區(qū),南至13號(hào)線西二旗站。
北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心總工程師牛英明表示,亦莊線將使用國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)。大興線計(jì)劃開通時(shí)首先采用點(diǎn)式通信列車自動(dòng)防護(hù)運(yùn)行系統(tǒng),2011年將使用國(guó)產(chǎn)CBTC信號(hào)系統(tǒng)。
昌平線計(jì)劃在開通時(shí)使用點(diǎn)式通信列車控制系統(tǒng),在試運(yùn)營(yíng)成熟后,最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前,本市只有機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛。(記者郭鯤)
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