“小車過一座橋要收費30元，你還別不信，廣州市的黃埔大橋就這么收。”

　　被稱為“廣州收費最貴的橋梁”的黃埔大橋收費問題，已初定于9月中旬召開價格聽證會，重新論證其收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　國道主干線廣州繞城公路東段(黃埔大橋)項目，起于廣東省廣州蘿崗開發(fā)區(qū)火村，與北二環(huán)高速公路及廣深高速公路相接，終點與廣珠東線北段高速公路及廣明高速公路相接，路線全長18.694公里。其中，黃埔大橋全長7016.5米，被譽為“華南第一橋”。2008年12月建成通車。該項目耗費41.15億元，由廣州市公路開發(fā)公司、照成國際投資有限公司、廣東省公路建設(shè)有限公司按6：3：1投資建設(shè)，屬非財政性資金投入，其中65%為銀行貸款。

　　記者了解到，目前，黃埔大橋一至五類車車輛通行費單次收費標(biāo)準(zhǔn)依次為30元、45元、60元、90元、105元，小車過橋一次收30元，這相比廣東省內(nèi)乃至國內(nèi)許多正在實行的路橋收費，都貴出相當(dāng)多。因而有了“廣州收費最貴橋梁”的名號，很多車主繞道而行。

　　廣州市交投公司負責(zé)人對《法制日報》記者表示，由于黃埔大橋的科技含量大，其養(yǎng)護、運營費用也遠高于普通高速公路。由于規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、技術(shù)含量高，其在營運養(yǎng)護方面的要求也較一般道路更高，黃埔大橋僅每年的電費就達500萬元。大橋目前收費標(biāo)準(zhǔn)合理，各方面因素致使收費難有下調(diào)空間。

　　對于黃埔大橋如此收費，記者隨機采訪的所有車主都眾口一詞說，“收費太貴了”。

　　廣州車主趙先生表示，過個大橋還沒出廣州就收費30元，車主從心理上不容易接受。

　　市民姚先生表示，作為連接京珠高速的必經(jīng)之路，黃埔大橋有強制性消費之嫌，也是一個消費陷阱。雖然在廣州市內(nèi)有其他的路可以繞過這座高價橋，但是對于北方或者南邊的珠海等城市的車主來說，道路的標(biāo)線和導(dǎo)向牌都是導(dǎo)向這座大橋的，而他們可能事先并不知道這座大橋的收費如此高昂或者并不知道如何繞行。姚先生因此質(zhì)疑，既然黃埔大橋定位之一為疏解京港澳國道過境交通，是否也應(yīng)該考慮外地車主的利益？

　　一位住在黃埔的網(wǎng)友提出，既然黃埔大橋如此重要，為什么在投資和建設(shè)上政府財政不投一分錢？正如有關(guān)部門所言，它是準(zhǔn)公用產(chǎn)品，不是純公用產(chǎn)品，但畢竟不是非公用產(chǎn)品，隨著居民家庭汽車保有量的迅速增加，高等級封閉道路的公用性質(zhì)會越來越明顯，收費上應(yīng)該更多體現(xiàn)公益原則。

　　面對公眾的質(zhì)疑，廣州市交投公司提出了兩套收費方案，擬交聽證會聽證。

　　方案一：1～5類車分別按照30、45、60、90、105元/次，連接線按照0.6元/標(biāo)準(zhǔn)車公里制定收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　方案二：1～5類車分別按照35、55、70、105、125元/次，連接線按照0.6元/標(biāo)準(zhǔn)車公里制定收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者了解到，此次聽證會正式代表共有15名(其中6人是個人消費者代表)，旁聽代表6名。記者采訪了要參加聽證會的多位正式代表和旁聽代表，多對漲價持保留或反對意見，有代表認為企業(yè)急功近利。

　　為什么兩套方案不是降還要漲？此舉是不是通過行政手段幫企業(yè)分擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險？廣州市物價局副局長吳林波解釋說，兩套方案都是由交投集團提出，并不是最終確定的方案，還要廣泛征求社會意見和聽證代表的意見。聽證后將大家的意見進行研究后，對方案進行完善，然后再報廣東省物價局和廣東省政府審批。本報記者 鄧新建 本報實習(xí)生 肖月