本周開通的地鐵4號線,在為京城百姓提供又一條南北地下交通干線的同時,仍然保持北京地鐵2元一票制的統(tǒng)一定價,這是值得喝彩的事情。
4號線在國內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營模式運營,香港地鐵取得30年特許經(jīng)營權(quán)。由港鐵、京投、首創(chuàng)三家組成的京港地鐵公司負責(zé)4號線項目運營管理、全部設(shè)施的維護和資產(chǎn)更新,以及站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營。北京市政府負責(zé)制定票價,并行使監(jiān)督權(quán)。
眾所周知,香港地鐵是在世界范圍內(nèi)唯一實現(xiàn)盈利的軌道交通經(jīng)營者。有消息說,由于實行2元票價,以及禁止站內(nèi)配建便利店、書店等商業(yè)設(shè)施,港鐵進京能否繼續(xù)盈利備受關(guān)注。京港地鐵有關(guān)負責(zé)人高調(diào)回應(yīng),通過沿線客流統(tǒng)計,4號線盈利不成問題。根據(jù)預(yù)測,初期日客流量將達到73.13萬人次。
2元票價不變,仍然可以盈利,這里體現(xiàn)了管理、經(jīng)營能力。倘若港鐵取得內(nèi)地地鐵的成功運營經(jīng)驗,不僅值得我們?yōu)橹炔,更加值得我們“見賢思齊”,認真向港鐵學(xué)習(xí)。過去的幾十年,內(nèi)地一些公共服務(wù)部門,一提改革就要漲價,不漲價就要虧損,而沒有在管理上真正下一番工夫。向管理要效益,似乎從來都是一句空話。我們希望港鐵管理模式在4號線取得成功,為我們改變公共服務(wù)部門長期存在的“虧損——漲價——再虧損——再漲價”的管理模式找到一條新路。新路在腳下,新路在地鐵4號線。(蘇文洋)
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