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    深港機(jī)場(chǎng)高鐵線路基本敲定 通關(guān)為兩地兩檢模式
2009年02月04日 08:47 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
深港機(jī)場(chǎng)高鐵落實(shí)興建將增加兩地客流量。(圖片來(lái)源:大公報(bào))
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  中新網(wǎng)2月4日電 香港《大公報(bào)》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報(bào)道稱,備受關(guān)注的深港機(jī)場(chǎng)鐵路規(guī)劃取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展,有關(guān)線路基本敲定。

  深圳市政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人3日透露,深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線擬定主線路由深圳寶安機(jī)場(chǎng)至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)停前海灣站,并分設(shè)一條支線抵至新界西北洪水橋,連通港西鐵,全程50公里,基本線路是地下鐵路通道。該權(quán)威消息人士指出,深港政府已定于今年6月至7月間對(duì)此項(xiàng)跨境基礎(chǔ)工程作出明確決策。兩地機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的通關(guān)模式將采取“兩地兩檢”模式。

  據(jù)悉,目前,由深圳交通研究中心牽頭組織的逾10家深港兩地工程專業(yè)公司正進(jìn)行第二次深入研究,內(nèi)容涉及兩地機(jī)場(chǎng)深港聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)營(yíng)模式、兩地機(jī)場(chǎng)的合作模式、運(yùn)營(yíng)航空公司安排、深港口岸通關(guān)等線路項(xiàng)目的操作細(xì)節(jié),預(yù)計(jì)前期總報(bào)告可于今年6月出爐。

  深港兩地專家小組2008年10月底完成了《深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線前期研究報(bào)告》,報(bào)告從跨境工程經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、地質(zhì)條件、工程方案三方面考察顯示深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線主線支線均是技術(shù)可行。

  據(jù)知情人士透露,這次機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)跨境主在線半路段由寶安機(jī)場(chǎng)至前海灣站路段,并沿深圳沿江高速同線路開(kāi)建地下通道,下半線路則由前海灣站至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),但中間需開(kāi)通7公里深港跨境海底隧道。因地質(zhì)條件復(fù)雜料施工難度大,深港兩地政府需耗巨資建設(shè)跨海隧道,并仔細(xì)籌建考慮海底隧道的消防、通風(fēng)及緊急救援設(shè)備工程的安全性。

  同時(shí),深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的支線,則由前海灣站至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主線路段中間拉一條支線,抵至新界西北的洪水橋,連接香港西九龍。屆時(shí),深港兩地政府?dāng)M一條開(kāi)通元朗洪水橋至深圳前海灣站的短途過(guò)境線。

  據(jù)有份參與前期研究的專家透露,深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線主要服務(wù)深港機(jī)場(chǎng)的航空乘客,其采用的機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)均高于現(xiàn)有的深港地鐵線路,客車車廂面積不僅增寬,并專設(shè)大行李架。同時(shí),客車乘務(wù)人員選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,采用高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

  據(jù)消息人士指出,對(duì)于深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的通關(guān)模式,深港專家組提出的工程方案已摒棄此前需全國(guó)人大通過(guò)授權(quán)的一地兩檢模式,傾向沿用兩地兩檢檢驗(yàn)?zāi)J降姆桨浮5罡蹤C(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線跨海隧道仍有一段空側(cè)區(qū)域,一旦發(fā)生案件糾紛,適用深港兩地法律差異問(wèn)題仍需深入討論并申報(bào)中央政府決定。

  同時(shí),根據(jù)現(xiàn)有深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的開(kāi)工工程時(shí)間表推算,屆時(shí)深圳通、香港八達(dá)通均在深港機(jī)場(chǎng)地鐵實(shí)現(xiàn)通用。目前,內(nèi)地研制的AFC系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)可兼容深港兩地地鐵通行卡的差異,并可實(shí)時(shí)計(jì)算深港兩地不同運(yùn)營(yíng)公司各自的盈利數(shù)據(jù)。

  深圳市政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線路產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益巨大。深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線始發(fā)端還重點(diǎn)銜接珠三角穗深港城際輕軌。一旦深港機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線路開(kāi)通,廣州、東莞、深圳三個(gè)中心城市產(chǎn)業(yè)群可抱團(tuán)為香港經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大輸血能力。

  2008年12月19日,香港特首曾蔭權(quán)上京述職獲中央送“大禮”支持,允諾加快推進(jìn)包括香港深圳機(jī)場(chǎng)鐵路的深港14項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)此,觀察人士指出,深港機(jī)場(chǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線路政策層面,但工程項(xiàng)目涉及的巨額投資仍需國(guó)家發(fā)改委審批,深港兩地機(jī)場(chǎng)空運(yùn)行政管理、口岸通關(guān)模式也需中央釋權(quán)決定。

【編輯:劉羨
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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