明天，醞釀了近14年之久的《反壟斷法》將正式實施，“利用市場支配地位”或者“濫用行政權(quán)力”來限制競爭的行為將從此被視為違法。

　　首當其沖的，就是國內(nèi)公認壟斷嫌疑最大的5大行業(yè)：鐵路、電信、石油、汽車和軟件。甚至在很多樂觀者看來，現(xiàn)在的疑問只是哪個行業(yè)、哪個企業(yè)“有幸”成為我國反壟斷的第一個被告。

　　但事實恐怕并非這么簡單，復旦大學經(jīng)濟研究中心教授孫立堅表示，《反壟斷法》的條文以原則性為主，對具體的行業(yè)、企業(yè)以及行為并沒有明確的壟斷界定，很容易引起歧義。記者了解到，例如汽車等行業(yè)甚至已經(jīng)備好了一套“潛規(guī)則”來鉆《反壟斷法》的空子。

　　專家認為，指望單靠一部《反壟斷法》就能立竿見影解決國內(nèi)行業(yè)壟斷的想法并不現(xiàn)實。原計劃與《反壟斷法》配套推出的40余個細則，目前仍然沒有消息。而《反壟斷法》的具體執(zhí)法行為、流程甚至執(zhí)法部門，目前也都不明朗�！啊斗磯艛喾ā反_實能夠馬上改變一些東西；但更多的，可能是落到實處的懸疑�！�

　　[微軟]國內(nèi)“反壟斷第一個被告”？

　　早在去年《反壟斷法》獲得通過時，就有法律專家預計，微軟很可能第一個被告上法庭，成為國內(nèi)“反壟斷第一個被告”。

　　《反壟斷法》第三章第十七條規(guī)定：“禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事下列濫用市場支配地位的行為：沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件�！�

　　前瞻：國內(nèi)軟件商有望“松綁”

　　如果《反壟斷法》化解了微軟在國內(nèi)市場的絕對優(yōu)勢，那么首先松口氣的將是國內(nèi)的軟件商。金山軟件總裁助理王欣對記者表示，全民都用Windows，也就相當于自己的命脈掌握在別人手里。業(yè)內(nèi)人士認為，如果國內(nèi)軟件商從此得到解脫，那么不僅我國的軟件產(chǎn)業(yè)將得到更寬廣的生存空間，國內(nèi)用戶也將在充分的市場競爭中獲得更低廉、更豐富的軟件產(chǎn)品。

　　事實上，在歐美的反壟斷案例中，微軟已經(jīng)有過教訓。去年9月17日，歐洲初審法院做出最終判決，支持歐盟在2004年發(fā)布的微軟反壟斷案裁決。而1997年，美國司法部也指控微軟操作系統(tǒng)將瀏覽器軟件與視窗操作系統(tǒng)軟件非法捆綁銷售。

　　懸疑：微軟應對反壟斷經(jīng)驗豐富？

　　不過，金山軟件也承認，微軟反壟斷經(jīng)驗豐富，法務和公關力量強大，而中國方面準備不足，估計很難在短時間內(nèi)獲得實質(zhì)效果。事實上，即便在《反壟斷法》以及細則都已經(jīng)非常成熟的西方，一次反壟斷的訴訟案都要耗費幾年時間。

　　為此，法律專家建議，《反壟斷法》的細則在實際的操作中至關重要，只有在給具體的行業(yè)、市場以及企業(yè)行為做出“壟斷”或“非壟斷”的界定后，國內(nèi)的反壟斷工作才會更有效率。

　　記者了解到，目前，微軟(中國)的公關團隊已經(jīng)進入到了備戰(zhàn)狀態(tài)。在給記者的一份聲明中，微軟表示，微軟支持中國在創(chuàng)造公平競爭環(huán)境方面作出的努力。顯然，在能夠界定“壟斷”范圍的細則出臺前，類似的“外交辭令”不只會出現(xiàn)在微軟一家。

　　[汽車]限價限區(qū)銷售觸犯“禁令”

　　《反壟斷法》中第二章第十四條規(guī)定：“禁止經(jīng)營者與交易相對人達成下列壟斷協(xié)議：固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價格；限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格�！钡谖逭轮幸裁鞔_規(guī)定：禁止“妨礙商品在地區(qū)之間自由流通的其他行為�！�

　　顯然，汽車廠商對經(jīng)銷商所設的最低限價和限區(qū)銷售的規(guī)定，觸了《反壟斷法》的逆鱗。

　　前瞻：消費者還價空間將更大

　　如果取消了廠商的最低限價權(quán)，那么市場終端的價格決定權(quán)就將直接歸在經(jīng)銷商處。屆時經(jīng)銷商可以根據(jù)實際的市場情況自行調(diào)節(jié)價格，那么消費者的還價空間也將更大，經(jīng)銷商也不必再拿出類似于“送汽車裝潢”、“送加油卡”等變相優(yōu)惠措施來吸引消費者了。經(jīng)銷商輕松，購車者實惠。

　　此外，國內(nèi)車市長期以來的“價格盆地”也將有望結(jié)束，滬上一家廣州豐田的經(jīng)銷商表示：“浙江、江蘇一些地方的車價要比上海低，如果異地購車的限令真的能被打破，上海這樣車價高的市場肯定會降價，否則將坐視客源的大量流失�！�

　　懸疑：可通過零配件打壓經(jīng)銷商？

　　滬上一家進口汽車經(jīng)銷商的負責人認為，《反壟斷法》可以取消廠商的特權(quán)，但在實際操作中，廠商依然能夠通過各種“潛規(guī)則”保留對經(jīng)銷商的控制。

　　“例如零配件的配送，零配件廠商與汽車廠家的關系相當密切，因此供應對象一般只限于廠商指定的4S店，經(jīng)銷商很難單獨獲得零配件供應。也就是說，如果不按照廠商的要求辦事，廠商完全可以通過限制零配件這個途徑來打壓經(jīng)銷商，因此市場的主動權(quán)依然掌握在廠商手中�！�

　　對此，業(yè)內(nèi)人士均表示應當盡快推出《反壟斷法》的實施細則，以免在實際操作中被強勢方鉆了空子。

　　[鐵路]“行政壟斷”嫌疑是關鍵

　　說起壟斷，很難撇開“鐵老大”。法律專家表示，由于鐵路完全實行國營，因此鐵路行業(yè)的壟斷嫌疑的關鍵并不在于其“濫用市場支配地位”，爭議在于是否具有“行政壟斷”的嫌疑。

　　《反壟斷法》第六章第三十七條規(guī)定：“行政機關不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競爭內(nèi)容的規(guī)定�！币虼�，如果要打破鐵路的市場壟斷格局，就必須從打破鐵路的“行政壟斷”入手。

　　前瞻：鐵路票價將由市場決定

　　“鐵路部門在春運前搞的票價聽證會其實就表現(xiàn)了其壟斷地位，如果有行業(yè)競爭充分，市場自然會調(diào)節(jié)價格，不用居高臨下地把旅客請來商議價格”，復旦大學經(jīng)濟研究中心教授孫立堅認為，如果國內(nèi)鐵路壟斷的格局能夠打破，那么首先要調(diào)整的就是鐵路票價。

　　事實上，和飛機票、長途客運車票不同，鐵路的火車票不僅面值最為“堅挺”，而且站票和坐票的價格居然也一樣。因此，在某些旅游淡季常常會發(fā)生這樣的怪象：某個線路的飛機票價格甚至低于火車票。此外，退票需收取20%的手續(xù)費、列車上高價出售飲品零食、列車誤點不賠償?shù)鹊炔还�平的現(xiàn)狀，也只有在高度壟斷的鐵路行業(yè)才會出現(xiàn)。

　　懸疑：涉及“國民經(jīng)濟命脈”？

　　“鐵老大”很有可能打出“關系國民經(jīng)濟命脈和國家安全的行業(yè)”的王牌，從而超脫于《反壟斷法》之外。不過對此，孫立堅教授明確表示，這種說法不通。

　　“其實打破壟斷并不代表市場的完全放開，也可以是部分放開�！睂O教授認為，鐵路等行業(yè)牽涉國家民生安全，不能充分進行市場競爭，不能完全交給市場，但這并不意味著完全不能放開。

　　“全部由國家控制，就會出現(xiàn)目前效率低下、利潤低下的結(jié)果。因此可以開放一部分業(yè)務，交給市場�！睂O立堅教授告訴記者，包括美國在內(nèi)的諸多西方國家，雖然鐵路由國家控制，但并不妨礙民營資本的引進，因此“鐵路大王”能夠出現(xiàn)。而民營資本的引進也使鐵路運營更人性化、更有效率。

　　[電信]典型的“市場支配地位”

　　根據(jù)《反壟斷法》的第三章第十九條，“有下列情形之一的，可以推定經(jīng)營者具有市場支配地位：一個經(jīng)營者在相關市場的市場份額達到二分之一的；兩個經(jīng)營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的；三個經(jīng)營者在相關市場的市場份額合計達到四分之三的�！�

　　顯然，中國電信、中國移動乃至中國聯(lián)通，都屬于“具有市場支配地位”的嫌疑對象。

　　前瞻：各種資費降低甚至減免

　　北京郵電大學教授闞凱力表示，如果能夠打破這些電信運營商的“市場支配地位”，那么對于用戶而言，最直接的變化就是各種資費的降低甚至減免。

　　雖然通過聽證會，國內(nèi)漫游費已在今年4月下調(diào)過一次。不過闞凱力教授還是旗幟鮮明地認為：漫游費已是壟斷暴利的重要手段，必須取消。而對于國際IP長途電話的資費，闞凱力對記者表示,IP電話原本是一項技術(shù)的改進,而并非是增值業(yè)務，“收費本來就沒有道理，消費者沒有任何選擇的權(quán)利�！�

　　懸疑：重組加強行業(yè)壟斷？

　　在《反壟斷法》推出前，國內(nèi)電信行業(yè)的重組計劃出爐，根據(jù)計劃，新移動、新電信與新聯(lián)通將重新分配資源，而最終的結(jié)果是這三家運營商都將在自己的利益范圍內(nèi)形成獨大的優(yōu)勢。

　　根據(jù)重組安排，新移動將主營TD-SCDMA網(wǎng)絡，在中期規(guī)劃內(nèi)成為國內(nèi)3G領域的“獨苗”。而新電信將接手CDMA，從而和移動的G網(wǎng)平分國內(nèi)2G通信的市場。新聯(lián)通放棄了原CDMA業(yè)務，但獲得了WCDMA，成為了未來一段時間內(nèi)，唯一可能和移動TD網(wǎng)絡競爭的對手。

　　因此，在各自的勢力范圍內(nèi)，或者是一家運營商獨大，或者是兩家運營商共享市場，在這樣的情況下，通訊費用的定價、服務套餐的捆綁很可能還是由運營商說了算。

　　[石油]兩家獨大有交易依賴嫌疑

　　據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會統(tǒng)計，眼下民營石油企業(yè)已由1998年全盛時期的3340家下降到不到300家，民營加油站也由5.63萬家下降至4.5萬家。顯然，中石油、中石化兩家對國內(nèi)原油的資源和銷路的控制讓國內(nèi)油市始終處于兩家獨大的狀態(tài)。

　　除了《反壟斷法》的第三章第十九條適用于“油老大”外，該法第十八條也明確規(guī)定：將視“其他經(jīng)營者對該經(jīng)營者在交易上的依賴程度”來“認定經(jīng)營者具有市場支配地位�！�

　　前瞻：囤油待漲現(xiàn)象從此作別

　　一部分業(yè)內(nèi)人士和專家認為，如果《反壟斷法》能夠打破中石油、中石化等巨頭對行業(yè)的壟斷，并改善民營油企的生存狀態(tài)，那么國內(nèi)油市的競爭將更為激烈，定價也將更透明，尤其是囤油待漲的現(xiàn)象很可能將從此作別。

　　“如果引進更多民企的競爭，不能保證國內(nèi)油價不再上漲，但至少至少可以保證車主不會再出現(xiàn)加不到油的情況”，本市花園路上一個加油站的負責人告訴記者，“以往不是民營油企不愿意供油，而是沒有進油的渠道，白白坐視商機的流失，而某些大型企業(yè)卻是囤油待漲。這樣不僅對行業(yè)不利，對消費者也無法交代。”

　　懸疑：保護“國民經(jīng)濟命脈”？

　　其實，所有關于國內(nèi)石油市場前景的猜測都基于一個前提，那就是目前國內(nèi)石油市場存在壟斷。對此，業(yè)內(nèi)外并不認為石油市場會被打上“壟斷”的結(jié)論。

　　事實上，《反壟斷法》第一章第七條就規(guī)定：“國有經(jīng)濟占控制地位的關系國民經(jīng)濟命脈和國家安全的行業(yè)以及依法實行專營專賣的行業(yè)，國家對其經(jīng)營者的合法經(jīng)營活動予以保護。”這就意味著石油行業(yè)很可能超然于 《反壟斷法》之上。

　　因此，對于國內(nèi)石油行業(yè)而言，一部《反壟斷法》是不夠的。出臺具體的細則，對國內(nèi)中石油、中石化這樣的石油巨頭進行壟斷界定將非常重要。

　　【專家觀點】

　　反壟斷，首先反腐敗

　　復旦大學經(jīng)濟研究中心教授孫立堅認為，在《反壟斷法》實施后，我國當務之急是兩件事情：“首先是收集、整理案例，對‘壟斷’行為做出明確界定；其二，也是最關鍵的，就是在反壟斷的過程中，避免腐敗的滋生，也就是避免更大的壟斷的出現(xiàn)�！�

　　孫立堅教授認為，目前只有一本《反壟斷法》對于市場是無從下手的，因此收集案例并進行界定，使得具體的反壟斷操作既“有法可依”，也“有例可依”，就顯得很迫切。“首先收集在《反壟斷法》出臺前的種種案例，做出評判，哪些是‘壟斷’，哪些是‘非壟斷’，哪些是有待商榷的，然后將這些案例作為根據(jù)，對現(xiàn)有市場上的行為進行判別”，孫教授表示，只有根據(jù)充分、標準明確，反壟斷的行為才有立足之本。

　　而更重要的是規(guī)避反壟斷過程中可能出現(xiàn)的腐敗。孫教授表示，可以預見的是，很多國營的行業(yè)巨頭將成為《反壟斷法》的矛頭所指，那么打破這些企業(yè)壟斷的主要行為就是業(yè)務拆分，如同當年美國拆分微軟�！暗珕栴}是，這個拆分的過程誰來做？怎么做？”孫教授告訴記者，如果在拆分的過程中，被拆分的業(yè)務最終通過種種幕后交易，傳遞到了某些利益集團的手中，那就給未來造成了更大腐敗的可能性，前車之鑒就是俄羅斯能源工業(yè)的 “反壟斷”�！斑@是和反壟斷的精神相違背的，因為這造成了更大的不公平，和更多的寡頭。”

　　孫立堅教授最后表示，在反壟斷的具體執(zhí)行中，必須要做到所有的項目的透明化、公開化和市場化，“引入全社會力量參與競爭，也讓全社會進行監(jiān)督。這樣《反壟斷法》才能切實落到實處�！�( 王智宇)