市場(chǎng)有時(shí)比沙漠里的氣候變化得還快。雖然目前國(guó)內(nèi)鋼價(jià)依然堅(jiān)挺，但鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者已很難再保持上一年“大干快上”的樂(lè)觀勁頭。鋼鐵是一個(gè)“中間產(chǎn)品”，上連煤炭、鐵礦石、運(yùn)輸這樣的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，下連汽車、家電、裝備工業(yè)、建筑等經(jīng)濟(jì)“支柱”產(chǎn)業(yè)。如果鋼鐵這個(gè)“中間產(chǎn)品”過(guò)分膨脹，上游的“瓶頸”開(kāi)始收縮，下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于平穩(wěn)，彼此的不協(xié)調(diào)就會(huì)暴露出來(lái)。最直接的表現(xiàn)就是：產(chǎn)業(yè)鏈安全成了鋼鐵企業(yè)面臨的生死問(wèn)題。

　　產(chǎn)業(yè)鏈隱患“顯形”

　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈隱患，很大程度上是“自己卡了自己的脖子”。從2002年一季度開(kāi)始，由于國(guó)內(nèi)外多種因素推動(dòng)，鋼價(jià)從“谷底”開(kāi)始反彈，并持續(xù)維持在高價(jià)位上。鋼價(jià)上升帶來(lái)了鋼鐵投資熱，鋼鐵再次成為各方資本逐利的對(duì)象，成為資本運(yùn)作和增值的“沃土”。去年，中國(guó)鋼鐵業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)達(dá)96%以上。

　　以鋼鐵行業(yè)為代表的局部過(guò)度投資，使得宏觀上經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的隱患快速積累。多種能源消耗型產(chǎn)業(yè)的過(guò)快發(fā)展，使得原來(lái)公認(rèn)“富余”的電力在去年一下子趨緊，多次出現(xiàn)了“電荒”。多年徒嘆“賣難”的煤炭業(yè)也一下子“翻身”，煤價(jià)開(kāi)始上漲，鋼鐵業(yè)所需的精煤更是供不應(yīng)求。中國(guó)是優(yōu)質(zhì)鐵礦的貧國(guó)，新上的鋼鐵企業(yè)紛紛放眼海外，大量進(jìn)口鐵礦石，使得國(guó)際礦石貿(mào)易趨熱，鐵礦石和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船只的供應(yīng)價(jià)格不斷上升�？晒┗貭t的廢鋼也成了搶手貨。此外，鋼鐵業(yè)投資布局的不合理，也使環(huán)境壓力陡增。最近國(guó)家下決心消除局部行業(yè)的“虛火”，貸款、土地供應(yīng)等源頭環(huán)節(jié)更為規(guī)范，鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性將暴露無(wú)遺。中國(guó)鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士認(rèn)為，今后必然會(huì)有一批鋼鐵企業(yè)因“吃不飽”而遭淘汰。

　　另有專家表示，跨國(guó)資本不斷進(jìn)入汽車業(yè)等鋼鐵行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成影響。跨國(guó)公司一般都有自己的全球采購(gòu)系統(tǒng)，其在中國(guó)的合資企業(yè)也將實(shí)施全球采購(gòu)，這就會(huì)割斷原本的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。而要重新形成這個(gè)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，所付出的成本和代價(jià)將會(huì)很高，絕非簡(jiǎn)單的“本地供貨優(yōu)勢(shì)”就能決定。

　　優(yōu)勢(shì)企業(yè)已搶得先機(jī)

　　就在一般投資商“熱血沸騰”地涌入鋼鐵業(yè)、搶占鋼鐵投資“地盤(pán)”的時(shí)候，作為中國(guó)鋼鐵業(yè)巨頭的寶鋼集團(tuán)卻沒(méi)有利用自己的實(shí)力，過(guò)多地?cái)噭?dòng)這股已經(jīng)很燙的投資熱潮，而是做了一些鋼鐵業(yè)之外的投資。由于寶鋼集團(tuán)比別人早一步在“產(chǎn)業(yè)鏈的安全”上作了投資，它也就在以后的持續(xù)發(fā)展中搶得了先機(jī)。

　　寶鋼集團(tuán)戰(zhàn)略研究部門(mén)負(fù)責(zé)人吳東鷹，談到寶鋼在“產(chǎn)業(yè)鏈安全”上的預(yù)見(jiàn)很為興奮：“寶鋼在上下游已初步形成一個(gè)安全的產(chǎn)業(yè)鏈，這是寶鋼發(fā)展的重要支撐。這比盲目地在行業(yè)內(nèi)投資搶地盤(pán)重要得多。”

　　寶鋼這一系列投資和合作分開(kāi)來(lái)看并不顯眼，但合起來(lái)看就顯出了戰(zhàn)略意義：

　　2001年，與巴西一家礦業(yè)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟M建合資礦業(yè)公司，共同開(kāi)采一個(gè)年產(chǎn)600萬(wàn)噸的鐵礦，所產(chǎn)鐵礦石將優(yōu)先供應(yīng)寶鋼。

　　2002年，與澳大利亞哈默斯利礦業(yè)公司組建合資企業(yè)，聯(lián)合開(kāi)采一個(gè)預(yù)計(jì)年產(chǎn)1000萬(wàn)噸的鐵礦，產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)寶鋼。

　　2003年，參股中國(guó)有色金屬巨頭金川公司，參與生產(chǎn)和提煉鎳產(chǎn)品。進(jìn)一步緊密了與煤炭產(chǎn)業(yè)的投資合作關(guān)系，與河南永煤集團(tuán)合資開(kāi)發(fā)的礦井投產(chǎn)，與平煤集團(tuán)正式結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　2003年，完成與一汽、上汽、東風(fēng)國(guó)內(nèi)三大汽車業(yè)巨頭的全面戰(zhàn)略合作，第一時(shí)間參與其新車型的用板設(shè)計(jì)。當(dāng)年，世界三大鋼鐵巨頭新日鐵、寶鋼和阿賽洛公司合資在上海建立高級(jí)汽車板生產(chǎn)廠，投產(chǎn)后主要向日本和歐洲在華汽車合資企業(yè)供貨。

　　在不知不覺(jué)中，寶鋼已通過(guò)投資這個(gè)牢固的資產(chǎn)紐帶，在國(guó)際上最重要的兩個(gè)優(yōu)質(zhì)鐵礦石基地建立了穩(wěn)定供應(yīng)的渠道。同樣是通過(guò)投資，在國(guó)內(nèi)確保了優(yōu)質(zhì)煤炭和發(fā)展不銹鋼不可或缺的鎳原料的供應(yīng)。在寶鋼最主要的戰(zhàn)略產(chǎn)品汽車板的市場(chǎng)占有方面，它不僅與跨國(guó)資本進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)首選的國(guó)內(nèi)合作伙伴建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系，還與國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“化競(jìng)爭(zhēng)為合作”，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　此間鋼鐵市場(chǎng)人士說(shuō)，中國(guó)鋼鐵業(yè)在“虛火退去”后將進(jìn)入新一輪調(diào)整�！罢l(shuí)贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)，就能鞏固競(jìng)爭(zhēng)力，否則就可能面臨淘汰出局的命運(yùn)。”（來(lái)源：在線國(guó)際商報(bào)　作者：李榮）