文/東方旭
來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)說，去年全國鋼鐵行業(yè)的投資總額比上年增長了八成七，全國的綜合煉鋼能力已經(jīng)達(dá)到二點(diǎn)五億噸，七年來增長了一點(diǎn)五倍。由于鋼鐵產(chǎn)能大大超過運(yùn)輸能力，到去年底，積壓在各個(gè)港口的進(jìn)口鐵礦石已經(jīng)達(dá)到二千萬噸。而今年頭兩個(gè)月，鋼鐵行業(yè)的同比投資增幅更是超過了一點(diǎn)四倍。
每年數(shù)以千億計(jì)的巨額資金投入鋼鐵行業(yè)，當(dāng)然是因?yàn)槠涓哳~的利潤率。有專家稱，目前每煉一噸鋼的利潤少則五百元，多則上千元，“連傻子都能賺錢”。所以，盡管國家主管部門屢屢叫停“大煉鋼鐵”，但投資者依然趨之若鶩，據(jù)說在爐火最旺的河北省唐山市，由于大量地下水被“偷”去煉鋼，居民飲用水都開始受到了威脅。
這邊廂“大煉鋼鐵”方興未艾，那邊廂“造車運(yùn)動(dòng)”又風(fēng)起云涌。而與“大煉鋼鐵”有所不同的是，“造車運(yùn)動(dòng)”的登臺(tái)主角，并不是那些聞名遐邇的“一汽”、“二汽”等，而是過去玩手機(jī)、冰箱、電視機(jī)，甚至酒業(yè)和煙草業(yè)的主兒。空調(diào)業(yè)的大腕格林柯爾、奧克斯和春蘭先行一步，河南新飛和山東小鴨也不甘落后，分別以不同的方式介入冷藏專用車和重型卡車的生產(chǎn)。而“電池大王”比亞迪、“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”波導(dǎo)，以及紅塔集團(tuán)、五糧液集團(tuán)等，也都聞風(fēng)而動(dòng)。一時(shí)間，造幾輛汽車已經(jīng)不足以體現(xiàn)雄心壯志了，人們聽到的是企業(yè)家們更加豪邁的宣示：“打造中國汽車行業(yè)的旗艦”、“建設(shè)中國的底特律”。
與“大煉鋼鐵”一樣，“造車運(yùn)動(dòng)”的異軍突起，原因也在于利潤。相對于競爭激烈、利潤大為攤薄的空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)來說，汽車行業(yè)兩位數(shù)的利潤率足以讓人垂涎欲滴。目前僅浙江省報(bào)送國家有關(guān)部門準(zhǔn)備加入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的民營企業(yè)就達(dá)四十多家。去年全國的小轎車生產(chǎn)量增加近一倍。據(jù)專家稱，全國汽車生產(chǎn)能力可能在五年左右接近年產(chǎn)一千萬輛水平。
行業(yè)外的工商巨頭進(jìn)軍汽車業(yè)，當(dāng)然有其資金、管理和營銷理念上的優(yōu)勢，但在技術(shù)、工藝、品牌和專業(yè)人才，以及質(zhì)量保證體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面，他們純粹是新兵，一切都得從頭學(xué)起。汽車行業(yè)有著高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，初入門者要想分得一杯羹，談何容易。一些趕得早的企業(yè)，靠敲敲打打也搞出了幾輛車，喝到了“頭口水”，不過往后的日子，怕是要越來越難過了，因?yàn)閺暮竽昶穑嚨倪M(jìn)口關(guān)稅就將降到百分之二十五了。
不過，資金本身就具有追逐利潤的特性，企業(yè)又擁有投資自主權(quán)，所以雖然國家宏觀調(diào)控部門再三提醒企業(yè)家們冷靜頭腦，防止盲目跟風(fēng)，但盆盆冷水都澆不息他們心中那希望之火。看來，如果仍無妥善引導(dǎo)及調(diào)控之策，那就如同當(dāng)初“冰箱大戰(zhàn)”、“電視機(jī)大戰(zhàn)”一樣，若干年后，“汽車大戰(zhàn)”也將烽煙四起，雖不能斷言屆時(shí)肯定哀鴻遍野，不過吃“后悔藥”的估計(jì)還是會(huì)大有人在的。（來源：香港大公報(bào)）
