中新社上海七月九日電 題：航班延誤乘客吵得兇賠得多？
中新社記者 �；萦�
上海航空港連日發(fā)生延誤航班乘客經(jīng)濟索賠事件。昨天一晚，浦東機場至少有六個航班延誤，其中有兩個航班上的乘客是通過爭執(zhí)甚至拒絕離開停機坪的方式分別得到了補償。一位航空公司的地面服務(wù)人員對記者說，現(xiàn)在一碰到航班延誤，旅客開口就是“賠多少”，不同意就不下飛機。
據(jù)了解，近四天內(nèi)，僅東航在上海一地就遭遇四次旅客因經(jīng)濟補償爭執(zhí)而占機事件，最多一次占機時間超過四小時。為此，機場公安部門甚至出動警員上機規(guī)勸旅客下機。受“人為”因素影響，東航被迫取消或延誤一些航班，影響更多乘客的出行。
中國民航總局關(guān)于《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》從本月起實施，這將國內(nèi)各航空公司推到了應(yīng)對航班延誤的風(fēng)口浪尖上。連日來，各家航空公司面對集中出現(xiàn)的延誤航班乘客索賠事件，采取不同的處理方式和賠償金額，使部分乘客產(chǎn)生了吵得兇，賠得多的心態(tài)，甚至以占機方式迫使航空公司作出更多經(jīng)濟讓步。上海航空港頻頻“上演”的占機事件，就是一個明證。
對于乘客占機事件呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢，滬上航空法專家指出，應(yīng)當(dāng)對航班延誤有正確的認識。即使是承運人原因造成的航班延誤，也不能排除有“合理延誤”的成分。因為航空公司的第一要義是安全，其次才是效率。維權(quán)也不能違法。
一位曾在美國聯(lián)合航空公司做了八年、目前仍在外航任職的人士認為，現(xiàn)金補償辦法是一把“雙刃劍”，要慎重使用。因為民航目前是個微利行業(yè)，航空公司利潤率很少超過百分之十。國外航空公司很少使用現(xiàn)金補償?shù)脑蚴�，旅客乘飛機是為了快速到達目的地，賠錢不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤會帶來很多副作用。
此間業(yè)內(nèi)有關(guān)人士表示，國內(nèi)航空公司應(yīng)在管理和服務(wù)上下功夫，航班一發(fā)生延誤，就要主動向所有旅客提供相應(yīng)的服務(wù)，盡最大可能幫助旅客快速成行。積極主動的服務(wù)能大大緩解航班延誤帶來的矛盾。不能等旅客吵鬧了才重視，越會吵的旅客越受重視、賠得越多，這種傾向是很危險的。
由此可見，要杜絕此類事件再度發(fā)生，除航空公司提高服務(wù)水平，乘客增強法制觀念外，各航空公司賠償細則的盡快出臺也是當(dāng)務(wù)之急。
