中新網(wǎng)5月3日電 據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道，今年底，廣州地鐵三號(hào)線首通段將如期開通，它與一、二號(hào)線不同的新設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，三號(hào)線的車輛性價(jià)比更高，其車身寬2.8米，比一、二號(hào)線“瘦身”20厘米。

　　報(bào)道說(shuō)，三號(hào)線“珠江新城站”到“體育西路”的地下區(qū)間，穿越了一個(gè)巨大的鋼制框架。工程師介紹，這是裝人防鋼門使用的。當(dāng)發(fā)生意外，比如原子彈、炸彈襲擊，把鋼門關(guān)起來(lái)，就可避免沖擊波一路波及全線。這是一號(hào)線所沒有的設(shè)置，二號(hào)線也僅預(yù)留了位置待安裝，而三號(hào)線“一做就做最先進(jìn)的”。

　　此外，三號(hào)線穿過(guò)珠江電影制片廠錄音棚的地底時(shí)，采用了特殊減振技術(shù)，確保地鐵悄然而過(guò)，不影響錄音棚的工作。

　　據(jù)悉，今年底首段開通的六個(gè)站里，就有四個(gè)站(東站、體育西站、珠江新城、客村)需要考慮與其它地鐵線路換乘，而換乘站的面積大，管線更復(fù)雜，施工壓力較大。

　　據(jù)介紹，今年底首段開通后，三號(hào)線將率先嘗試“小編組、高密度”的運(yùn)營(yíng)方式。開通初期，行車間隔與二號(hào)線類似，都要10分鐘以上。為適應(yīng)不同時(shí)期的客流規(guī)模，讓乘客不用苦等，營(yíng)運(yùn)初期采用三輛編組(一號(hào)二號(hào)線都是6輛編組)，最小行車間隔是120秒；而到了中遠(yuǎn)期，將采用三輛、六輛兩種編組，即平峰時(shí)段采用三輛編組，高峰時(shí)段采用六輛編組，最小行車間隔為105秒，這樣列車滿載率可達(dá)40—50%，有望降低運(yùn)營(yíng)成本。(戚耀琪常青）