中新網(wǎng)4月10日電　　據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，新車上市和價(jià)格下跌似乎成為今春車市的主要內(nèi)容。在1月份取得不錯(cuò)的銷售成績后，車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，但為了迎接“五一”前后的銷售高峰，廠商和經(jīng)銷商卻沒有閑下來，而是積極推出新車型，并加緊進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份以來的20天內(nèi)，30款車型的降價(jià)幅度都超過了5%。面對(duì)激烈的市場競爭，經(jīng)銷商讓利調(diào)價(jià)開始擾動(dòng)車市。

　　各廠家高調(diào)推出的產(chǎn)銷目標(biāo)是今年車價(jià)下降的一大原因。年初各大汽車廠商紛紛披露產(chǎn)銷目標(biāo)，其增長幅度少則10%以上，多則近70%。其中，上海通用的產(chǎn)銷計(jì)劃為38.2萬輛，如果目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，將比去年增長近30%；北京現(xiàn)代將今年產(chǎn)銷目標(biāo)初定為30萬輛，較去年增長30%左右；奇瑞定下了增產(chǎn)10萬輛的目標(biāo)，力爭達(dá)到28.1萬輛，增長近60%；東風(fēng)日產(chǎn)也將由去年的14.75萬輛增加到20萬輛，并計(jì)劃到2007年，乘用車公司年產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛，總產(chǎn)量將達(dá)到62萬輛，銷售收入達(dá)到800億元。

　　此外，雖然經(jīng)銷商力拼的終端銷售價(jià)格才是影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵因素，但是今年汽車廠家指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整還是為車價(jià)下滑奠定了基礎(chǔ)。繼年初上海通用調(diào)整全線價(jià)格后，3月7日，一汽—大眾宣布對(duì)旗下捷達(dá)、高爾夫、寶來全線車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，寶來的最高降幅近2萬元，高爾夫售價(jià)降低9000元左右。近日，開迪系列車型也跟隨其整體價(jià)格策略進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。一直以來，一汽—大眾車型覆蓋的價(jià)格區(qū)間廣，該區(qū)間都是廠家爭奪的焦點(diǎn)，寶來、捷達(dá)等在各自細(xì)分區(qū)間中占有舉足輕重的位置，此次降價(jià)對(duì)整個(gè)車市價(jià)格走向產(chǎn)生影響。

　　隨后，天津一汽宣布對(duì)夏利自動(dòng)擋轎車的價(jià)格也做出大幅調(diào)整，售價(jià)整體從4.08萬元調(diào)整為3.68萬元，下調(diào)幅度達(dá)到10%。3月15日，奇瑞也宣布從即日起，對(duì)包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險(xiǎn)的零配件在內(nèi)的3大類、8608種備件價(jià)格全線下調(diào)，平均降幅高達(dá)30.1%，最高降幅達(dá)62%。此舉意味著消費(fèi)者為汽車保養(yǎng)和維修所支付的使用成本將下降，使得廠商對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)從局部的汽車購買成本擴(kuò)展到汽車使用成本范疇。

　　雖然降價(jià)已現(xiàn)端倪。但今年廠家以價(jià)格博市場的局面難以重演。廠家已經(jīng)清楚看到，價(jià)格戰(zhàn)只能使“持幣待購”現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)認(rèn)識(shí)的提高，價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者的影響將越來越有限，產(chǎn)品質(zhì)量、營銷模式、售后服務(wù)等因素綜合決定市場份額。因此，廠商通過延長保修期，提供更細(xì)致的服務(wù)，將降價(jià)空間轉(zhuǎn)移到售后環(huán)節(jié)等方式，使得2005年車價(jià)基本穩(wěn)定。這一趨勢(shì)將引導(dǎo)今后車市的發(fā)展。。(歐陽潔)