節(jié)能政策效果初現(xiàn) 自主品牌轎車庫存比大幅下降

　　節(jié)能汽車補貼政策效果顯著

　　中國汽車研究中心8月2日在北京發(fā)布7月份中國汽車產業(yè)發(fā)展信息時，有關專家就中國汽車技術研究中心的一份最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析說，在乘用車銷量環(huán)比下降3.44%的背景下，第一批節(jié)能目錄中涉及16家生產企業(yè)的71款節(jié)能汽車產品7月份銷量為57353輛，較6月份增長11.75%。同時，這一政策也促使部分未獲補貼車型的旺銷，使得7月份1.6L及以下轎車銷量占比有所上升，政策拉動效果十分明顯。

　　商用車市場季節(jié)性變化規(guī)律更加明顯

　　對比7月份乘用車和商用車的市場表現(xiàn)，商用車產銷量環(huán)比下降幅度較乘用車分別高出5.91和13.14個百分點，商用車環(huán)比下降幅度明顯高于乘用車，商用車市場季節(jié)性變化規(guī)律更加明顯。長期以來的季節(jié)性變化一直是影響商用車月度市場發(fā)展的重要因素。

　　轎車產品結構更加合理

　　7月份，1.6L及以下排量轎車銷售39.73萬輛，占轎車銷量的67.91%。1.6L及以下排量轎車市場占比較2009年1月份的62.11%上升了5.80個百分點，增幅十分明顯，從而使得轎車產品結構更加合理。由此可以看出，2009年以來，乘用車購置稅減征、以舊換新以及節(jié)能汽車補貼政策的實施，對轎車產品結構調整具有明顯的推動作用。

　　自主品牌轎車庫存增量占比大幅下降

　　7月份轎車庫存增量為7.67萬輛，其中自主品牌、日系、歐系、美系和韓系轎車庫存增量占比分別為7.70%、32.84%、45.82%、12.01%和1.64%。2010年上半年轎車庫存增量為50.59萬輛，各系車型的庫存增量占比依次為40.67%、24.07%、12.38%、14.05%和8.83%。對比7月份和上半年各系車型的庫存增量占比情況，可以看出，7月份自主品牌轎車庫存增量占比大幅下降32.97個百分點，而歐系轎車庫存增量占比大幅增加33.43個百分點。

　　半掛牽引車市場季節(jié)性變化最為明顯，產銷量環(huán)比降幅最大

　　7月份半掛牽引車產銷量分別為2.53萬輛和2.29萬輛，環(huán)比分別下降20.88%和28.88%，同比分別增長15.52%和33.11%。

　　環(huán)比看，半掛牽引車產銷量是汽車細分市場中降幅最大的車型，但同比增幅依然較大，市場表現(xiàn)良好。1—7月份半掛牽引車累計產銷量分別為21.38萬輛和19.51萬輛，同比累計分別增長119.19%和186.09%。（胡麗娟 范建）