鐵礦石巨頭淡水河谷年內赴港上市(4)

　　年底完成赴港上市

　　目前，澳大利亞力拓、必和必拓和巴西淡水河谷控制全球約2/3的鐵礦石海運貿易。今年上半年，上述三大礦業(yè)巨頭的凈利潤分別同比增長160%、100%、146.6%。毫無疑問，以中國鋼鐵企業(yè)為代表的最重要采購者為三大巨頭貢獻了巨大利潤。

　　值得注意的是，與澳大利亞兩家礦業(yè)巨頭力拓和必合必拓相比，地處南美洲的巴西淡水河谷存在著海運成本高的劣勢。解決這一問題已經成為淡水河谷在中國能否順利擴張的首要問題。

　　羅杰·安乃利告訴《中國經濟周刊》，淡水河谷在中國已做了很多投資，包括向中國公司購買了很多鋼結構產品，同時不少中國公司也為他們提供服務。這其中就包括一個月前的一筆大單。

　　9月10日，淡水河谷宣布已與中國進出口銀行和中國銀行達成貸款協(xié)議，貸款款項用于委托熔盛重工建造12艘40萬噸級“中國型”巨型礦石運輸船只，將于2011年初開始陸續(xù)交付。

　　有分析人士認為，淡水河谷建造“中國型”巨型礦石運輸船的目的是為了在中國青島的董家口港區(qū)40萬噸級碼頭建立分銷中心來降低海運成本，相比小船運輸成本或降三成左右。

　　淡水河谷鐵礦石部執(zhí)行董事馬丁斯對記者坦言，淡水河谷在中國建鐵礦石分銷中心，對于淡水河谷客戶來說，可以省去從巴西起程的45天長途海運，而且購買量可以更大。但這一計劃目前仍然在等待中國管理部門的批復。

　　除此之外，為了密切與中國的關系，淡水河谷9月24日宣布，公司董事會已批準其股票以存托憑證(HDR)的形式在香港聯(lián)交所上市。淡水河谷表示，目前，在香港證交所上市的程序仍取決于相關監(jiān)管機構的審批，預計將于2010年底完成。

　　此外，盡管上海證交所國際板的具體細則還沒出臺，但淡水河谷也已經表達在國際板掛牌上市的興趣和愿望。記者 談佳隆